8月新势力销量：零跑首破3万辆，小鹏大涨，鸿蒙智行落后理想

9月1日虽然是周末，但同学们还是进行了返校或新生报到，部分车企也如约发布8月销量/交付数据。

今天我们还是盘点部分“新势力”过去一个月的交付情况，看他们在成都车展这个流量/销量爆发点之前，都获得了怎样的成绩。

根据惯例，这里还是要拿一个非典型的“新品牌”作为参考，比如吉利银河8月销量26510辆。然后就是这张表：

所以在这些官方公布销量和交付量数据的新品牌力，能够超过吉利银河的，只有理想汽车、广汽埃安、鸿蒙智行、零跑汽车这四家。他们就组成了8月终端市场“第一梯队”。

而在2万辆左右的，有蔚来汽车、深蓝汽车和极氪汽车，组成了“第二梯队”。交付量上万的，有小鹏汽车和哪吒汽车，他们就算是“第三梯队”。最后是岚图汽车和阿维塔，他们交付量并未过万，暂时处于“第四梯队”。

我们先从第二梯队的深蓝汽车开始聊。

深蓝：首破2万，销量稳健

在盘点今年7月新势力销量的时候，我曾经预测“深蓝很快会创下交付量新高”，没想到这么快就应验了。

看深蓝汽车的交付量，2024年8月的20131台，是非常显眼的“顶峰”，与去年12月的1.8万台、今年1月的1.7万台，遥相呼应。而且这种连绵之势，与去年的情况也很相近，当时第一波上扬，就是从5月到9月实现7连涨，这次是4月到8月的四连涨。

与之对应的，是我对深蓝产品阵容的担心，有点多余了。因为目前在售的SL03、S7和G318，整体呈现非常稳健的销量状态。

根据权威平台数据显示，这三款车7月份销量超过1.33万台，6月份销量超过1.29万台，两个月合计超过2.62万台。按照官方提示的4-8周提车周期，这销量正好能跟8月份这20131台交付量，对应上。

更难得的，是这三款车都能保持很平稳的销量，尤其是SL03和S07两款面向主流市场的产品，两个月每周销量都能平稳1000+，相互之间虽有此消彼长，但从自身来看波动极小。

这有两个好处。首先深蓝目前终端市场优惠力度不是很大，所以销售状态很“实在”。那么对于厂家而言，就可以根据这样稳定的销量，评估“刺激”市场的时机。如果对现状满意，可以保持当前优惠和权益政策不变，如果想进一步提升销量，可以适当调整价格和权益。

另外就是从消费者角度来看，深蓝这种“稳健”的状态，可以提升品牌在消费者眼中的信任度。这虽然需要长期积累，才能出效果，但却让人感觉很踏实，看上去是个能长久的品牌。

所以如果按现在的状态和轨迹，深蓝接下来的交付量还会持续走高，状态甚至会延续到年底。对此我们比较有信心的点，是深蓝在8月16日与华为签订合作框架协议，很快将提高智能化水平；还有就是S05、L07等车型的“蓄势待发”。

相信有了华为全面加持，五款车型组成均衡的产品矩阵，再加上落点精准的售价，会成为深蓝汽车持续爆发的动力。

而担忧也还有，首先就是产能情况，如果销量上去了，品质守住了的情况下，还能否有4-8周的交付效率。如果没有，或许对市场信心有轻微影响。另外就是价格，两款新车还能否“落点精准”，不需要大幅度终端优惠，也能有不错的销量，非常关键。

蔚来：叕2万+，谁在蹲乐道？

“第二梯队”领头的，是蔚来，8月份交付量为20176台，连续四个月在2万+的水平。但自从6月达到“顶点”之后，已经出现“两连降”，甚至低于5月份。

难道这波高潮要过去了？

首先蔚来两款主力车型：ET5系列（含ET5T）和ES6系列（含EC6），它们的终端销量都有所起伏，6月份合计销售约1.6万台，7月份约1.56万台。

而且像ET5系列自从6月第四周销量达到一个高点之后，进入7月份就开始持续下降，月末第四周销量没有超过1400台。ES6系列则相对好一些，6月份销量约8400+，而7月份能达到9500+的水平。

由此我们能看到，ET5系列的“红利期”快要结束了，再加上终端购车优惠政策的退坡，让销量增长的势头放缓。而ES6系列仍在“红利期”内，还可以担当较长一段时间的销售主力。

这也说明，蔚来目前的主要受众群体，还是以SUV用户为主。纵然ES6/EC6要比ET5/ET5T更贵一些，但还是赢得了更多消费者，更多订单。

还有就是，多少人在“蹲”乐道？这款轴距比ES6都长，售价比ET5用BaaS都便宜的中型纯电SUV，会吸引多少消费者成为“等等党”？

关于“乐道VS蔚来”的可能性，我曾经与很多人讨论过，包括蔚来和乐道的内部人士。两个品牌的小伙伴都认为他们处于不同赛道，不会直面硬刚，所以压力不大。但从局外人的角度来看，这种“无形的较量”，不可避免，是不会受人为影响的。毕竟消费者用预算和消费能力选车的时候，是务实而现实的。

不过，在进一步了解乐道之后，我倒觉得影响会有，但真不多。因为这个品牌从技术落地，到服务权益，再到产品层面，跟蔚来相比，都有一定落差。所以像乐道L60这款产品，很有可能影响ET5系列，让大家“轿车改SUV”。

至于ES6系列，还有足够的理由，让中意的它的消费者坚守。

当然，不管这两个品牌会产生怎样的化学反应，都会推动蔚来整体销量的增长。如果乐道L60在9月份上市、交付，相信我们很快又会看到新一波销量爆发的到来。

极氪：销量回升，再迎爆发？

如果深蓝、蔚来呈现的是那种起伏周期很长的“大浪”，那么极氪最近几个月的交付量走势，就是波段很短的连续“小浪”。在6月份出现“交付高点”，紧接着7月来了个“急速下降”之后，极氪8月份交付量又回到了1.8万+的水平。

这样的表现，带给我们一个结论，和一个疑问。结论就是极氪在经过7月的“蓄势待发”之后，订单量、交付量又回来了，8月就往上“跳”了。“前摇”时间不长，效果立竿见影，展现极氪营销手段之犀利。

而疑问就是：按按照之前的规律来看，极氪9月份交付量，能成为一个“新顶点”，像6月份那样，达到2万+的水平？

这很有可能，因为极氪前段时间推出的一系列换代车型，很香。无论价格、配置，都极具竞争力，完全能提振一下订单量，那交付量增长，也就水到渠成了。

另一方面，极氪暂时还不能依靠MIX和7X两款车。所以至少在9月份，极氪仍然是“前辈当家”，它们的表现，将决定极氪的市场地位，也将决定两款新车的“出生难度”。

小鹏：前摇结束，全力输出

除了深蓝以外，最让我觉得振奋的，是小鹏汽车。他们8月份交付了14036台，与之前“缓中有升”的状态相比，这次相当于“大跳”了，交付量一下多出2891台，成为年度新高。

很巧的是，去年8月份，也是小鹏2023年交付量走高的开始。当时小鹏G6处于热销期，再加上与大众集团的合作成为“流量密码”，整个品牌都处于昂扬向上的状态。

而今年真正的销量起势，或许是在9月份，因为就在成都车展前夕，小鹏MONA M03 上市了。新车售价11.98万至15.58万元，不仅有同级罕见的高阶智驾，还有不错的续航能力，以及座舱空间。

如果我没记错的话，想当初“蔚小理”都以“豪华品牌”出道，如今小鹏是最早扔掉“偶像包袱”的一个。这对小鹏而言是种解脱，也可以更好地起飞。现在万众期待的M03来了，直击15万以内市场。如果小鹏能以此获得更多销量、市场份额，那前面一切的“深蹲”，都值得。

哪吒：继续低谷，猎装能复勇？

在“第三梯队”里，哪吒有点“危险”。因为他们是这次新势力盘点里，仅有的两个“倒反天罡”的品牌，即8月份销量/交付量，比上个月低。另一个，是广汽埃安，但人家8月份销量3.5万+，排第二。

不知道哪吒高管们看到这样的交付成绩，是否满意，会不会焦虑。反正我还是挺为他们着急的，主要是因为我们暂时看不到，哪吒汽车“还”有什么好办法，能改变现状。

哪吒目前能打的牌，都已经出了。比如上市之后表现比较好的哪吒L（参数丨图片）、哪吒X，收获了不错的销量表现，也是哪吒还能在“万台俱乐部”的重要原因。

然后就是8月份上市的哪吒S猎装，纯电版15.99万起售，增程16.99万元起售。它将“猎装”这个词，空降到了15万级这个价格带上，如果玩好了，应该和小鹏MONA M03一样炸裂，销量也应该超出ET5T很多。

但真的能这样吗？一方面这款车本身有很多值得称道的地方，比如尺寸空间、配置颜值等。可另一方面，我们从类似差异化的哪吒S、哪吒GT身上，很难获得信心。如果哪吒S猎装能把蔚来ET5T那大几千台销量“抢过来”，或许能帮哪吒汽车复当年之勇。

岚图：四连涨，静待知音

岚图8月份交付量达到6156台，实现了从5月份开始的“交付四连涨”。虽然成绩让人欣喜，但原因并不惊喜。岚图用实际行动和成绩，告诉我们一个简单的道理：好产品就是硬道理。

我觉得在“用户共创型”企业里，岚图绝对不可忽视和小觑。因为他们非常听劝，大约从追光这款车推出前后，岚图造车的理念和动作都有明显变化。比如在智能化方面积极与华为合作，车型的定位也很懂实际需求，我们能感受到“认真做好车”的那份心意。

紧跟市场潮流，自然也就能掀起一波销量走高。虽然岚图目前仍然在“万台俱乐部”门前等待，但他们或许很快就能拿到“入场券”了，最近的机会就是岚图知音。

我们给岚图的建议，就是不要害怕，勇敢地到热销市场中搏杀吧。

阿维塔：不急不躁，在攒大招？

在盘点新势力7月销量的时候，我们对阿维塔抛出一个问题：他们究竟处于向下的“拐点”，还是向上的“爆点”上？这个问题的答案，恐怕还要继续观望了，因为阿维塔8月份交付3712台，仅比7月份多了87台，很难判断。

其实在我心中，阿维塔很多地方是可以比肩蔚来的，个别方面甚至比后者出色。就比如品牌“背景”，有长安、华为、宁德时代三位“巨头”加持，还有朱华荣亲自掌舵，简直就是含着金汤匙出生的“嫡出皇太子”。

可或许是目标不同寻常吧，阿维塔自从诞生以来，交付量始终不算太高。目前的巅峰是今年1月份的7059台，然后就回落到5000+，4000+，到如今3000+的水平。

为1月份高光时刻“开灯”的，是去年11月份正式上市的阿维塔12。这款车我相信很多人都很喜欢，尤其是它的颜值，以及体验高级且看起来非常正常的高科技。

所以阿维塔12成为爆款，非常合理。但没想到，它的“爆期”如此短暂，最多只有2个月。

从这个角度来看，阿维塔011/012这些联名版，或许出得有点早。他们应该用这些资源，继续扩充阿维塔11/12阵容，比如“超级智驾版”、“超长续航版”之类的。如果更有魄力，还应该抓紧推出几款全新车型。就比如成都车展开启预售的阿维塔07，甚至更多类型的产品，像MPV，中型轿车，跑车等。

因为消费者对一款车型的兴趣减弱，就像人的岁数增长一样，是不可避免的。尤其对这种价位比较高的产品，市场很容易饱和。所以阿维塔需要不断推出“新品”，来刺激市场，赢得更多订单。这点蔚来值得学习，“刺激”的时机把握得很好。

或者学习蔚来的另一个“绝活儿”：BaaS，用它蔚来不需要频繁产品换代，也能达到刺激销量的效果，当然要以“动价格”为代价。

好在如今有阿维塔07助阵，是主动进攻的一招。按照以往的规律判断，或许等它正式上市之后，阿维塔才会迎来新一波销量爆发。

零跑：首破3万，下个理想？

接下来我们从零跑开始，聊聊第一梯队。

零跑8月份新车交付30305台，走势表上犹如一杆大旗。在7月盘点的时候，我们曾对零跑提出了“更上一层楼”的要求，没想到仅1个月，就实现了。

在“新势力圈”里，理想汽车一直是聪明、机灵的“好同学”，原因无它，成绩好而已。如今零跑或多或少也在展露这种气质，前面连续2万+的时候，可以说是“天时地利人和”俱全，现在到3万+了，说明零跑很多骨子里坚持的东西，到了开花结果的时候。

其中有两个“坚持”，是最宝贵的。首先就是与Stellantis集团认认真真地合作，尤其是底盘部分进行的联合调校，让原本不太擅长此道的零跑，也有了“上乘功夫”。另外就是“全栈自研”，从车机到智驾，从语音交互到智能泊车，还有芯片。或许这些软硬件研发成本很高，但配备在零跑车型上，不仅给我们带来了极具性价比的车型，同时还告诉世人：不靠华为，也能很棒。

当然这里没有贬低华为的意思，只是现在很多车企都拿华为当“救生圈”，指着它乘风破浪。可现实非常残酷，华为绝非“万能”，有适用的，也有不适用的。

而零跑和理想一起，为新势力们做了很好的榜样，自己走路，也能成功。

理想：降挡提速，期待新高

作为零跑身前的“排头兵”，理想8月份交付量环比有点回落之势，达到48122台。不过这成绩还是比6月份略高，所以我们也不能说理想退步了。

其实理想销量也有很多起伏，但每一波的含金量在上升。这还挺有意思的，尤其看这个走势表，理想今年的交付量仿佛有一套高效变速器，每次“降挡”之后，就是更强的动力输出。

如果按此规律判断的话，那么9月份又会刷新成绩了？

这个可能性非常高。首先理想L6是个爆款，从它快速达成各种“交付里程碑”，已经验证了它的综合素质和市场竞争力。同时理想非常善于在“非热点”时段，刺激消费，提振销量。比如非新车上市期，技术发布期等等。可以说，理想汽车很像一位低调的大侠，无需华山论剑，也能扬名四海。

另外别忘了，理想还有牌没出呢。对，就是纯电业务，MEGA只是一张“A”而已，真正王炸还在后面。前段时间经常路过理想的总部，看到很多疑似“纯电风”的测试车。等理想纯电SUV上市，或许将更可怕。

埃安：霸王龙，还不够

前面我们提到过，埃安是这次盘点另外一个“倒反天罡”的，它8月销量35355台，比去年同期少了9674台。如果以前理想可以把埃安当做追赶目标，现在形势完全倒过来了。

埃安和阿维塔一样，皆“出身名门”，但他们俩定位不太一样，埃安更亲民，走的是工薪阶层。所以埃安的行事风格追求高效，快速铺市场，以高性价比抢份额，把基础打牢。埃安旗下的初代车型效果就非常好，不管它们在哪些市场“发光发热”，能有规模，就是好事。

不过进入2024年之后，埃安似乎不复去年之勇，除了1月份同比增长以外，其余都是下降，且自从5月份到过一回4万+之后，就再也没到过这个高度。

目前埃安的最新产品，是最新力作，第二代AION V。它一共10个版本，售价从12.98万到19.36万元。所以无论从长相，还是配置，甚至是版本和价格，这款车确实不负“霸王龙”之名，真有股“带头大哥”的劲头。

可对埃安而言，只有“大哥”，还不够。

从消费者角度来看，目前埃安其余的几款车型，都没有那么强的“新鲜劲”了。虽然厂家还为它们进行款式的扩充，像AION S MAX还采用了全新的设计。但就像我们前面提到的，一款车的“新车生命周期”是有限的，吸引力肯定会逐渐减弱。

所以埃安还需要更多新车，像“霸王龙”一样的新车，形成“群龙战术”，或许能扭转现在的颓势，实现复苏。

鸿蒙智行：追赶理想，需要沉淀

最后我们聊聊鸿蒙智行，它在这次盘点里排行第三，8月交付量达到33699台。这是我们第一次将这个“非典型”新势力纳入到盘点中，这里简单介绍下，鸿蒙智行其实到今年3月的时候，都还是问界一个系列，从4月开始加入智界。

从今年1月份开始，鸿蒙智行的交付量基本维持在3万+以上的水平，只有“春节月”的2月和4月略低一些，最高点是6月份的46141台。

鸿蒙智行，尤其是问界品牌，一直都是理想的“宿敌”。它们的交付量也很胶着，前三个月问界“独挑大梁”的时候，与理想战成3:0，问界完胜。可有了智界加入之后，理想这边好像也“开了挂”，鸿蒙智行反而以1:4落后。

这个比分似乎展现了一个现实：消费者更喜欢鸿蒙智行旗下的SUV产品，比如问界M7、M9，哪怕它们售价不便宜，也愿意买。而对于同样级别，价格甚至跟更实惠的轿车产品，大家现在不是很感冒，比如智界S7。

这或许再次印证了：华为不是万能的。或者说与华为合作，不是万能的。

当然由于智界和享界两个品牌还是太“新”了，需要给消费者熟悉、喜欢、信任的机会和过程。也就是走问界之前经历的阶段。这时候其实就考验华为以及合作伙伴们的营销能力了，如何快速培养认知和好感度，提升消费者选择自己的概率。

与此同时，鸿蒙智行的新车投放也在按部就班的推进，比如问界新M7 Pro、智界R7，还有尚未公开的尊界。鸿蒙智行，未来可期。

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这次8月份新势力销量盘点，我有几个感触。首先就是车市“旺季”余威仍在，很多品牌都有不错的成绩，最起码跟自己比有成长，这对行业，对消费者都是好事。

其次就是我们之前的预判，有些初步应验了，比如深蓝、零跑；有些还需要继续观察，比如理想的上限到底在哪？阿维塔是向上还是向下？由此也能看到，车企在面对纷繁复杂的市场竞争，动作快慢，对效果的影响越来越小了。这时候扎实的基本功和市场洞察力，或许更重要。

最后我还想说，销量或者交付量只是我们衡量车企素质的标准之一，如果对一个品牌的产品感兴趣，在入手前最好还要看看他们其它方面的表现，比如整体运营情况，服务品质等等。