1985年，一场误判让中国付出上万亿的代价，一代巨星抱憾而终

1985年，一场误判让中国上万亿资金付之东流，而我国自主研发的大型喷气客机试飞成功之后被叫停，项目也随机停止，让一代“巨星”含恨而终、

为何我国“大飞机”被叫停，它的设计师又是谁呢？

一代巨星

上世纪60年代，新中国百废待兴，但每个人心中都有建造一架属于中国专机的梦想，陈毅元帅曾说过：“我这个外长，出门不能坐自己的飞机，地位与其他人不同。

珍宝岛事件后，中苏之间爆发冲突的概率大大增加，研制大型轰炸机和运输机迫在眉睫。

1970年，毛主席在上海视察的时候说了一句，“上海工业基础这么好，可以搞飞机嘛”，毛主席的一番话让众人感到了希望，军委和国计委随即向上海下达了研制飞机的任务。

按照最初的想法，研制的飞机是作为出国所使用的专机，型号一定要好，可以彰显我国的形象，马凤山得知消息后便提出了轰6改的方案，以轰6为基础，并改变一些噪音大等弊端，最终这一方案得到了上海市和上级的允许。

当初，轰6在我国 “两弹一星”战略中承担投弹机重任，而轰6的改装任务是由西飞承担，这个项目还是周总理亲自挂帅的，所以有什么要求可以提，只要项目能够完成。

没想到，西飞的要求是将马凤山调过来，理由也很简单，他的笔记就能有那么大的作用，人就更不用说了，最后哈飞从全局出发，将马凤山调到了西飞。

就这样，马凤山被任命为运10总设计师，其项目也正式命名为“708”工程，刚开始研发的工作很艰苦，食堂铺的开办板和包装箱木板就是他们的图板，每次食堂快开饭的时候，他们就露天开会。

在研制改装的过程中也发现了不少问题，大型客机终究不是轰炸机，总有一些难以克服的缺陷以及满足不了需求的问题，正当大家不知如何是好时，马凤山在会议上提出了自己的建议。

他认为应该放弃之前的方案，采用翼下吊挂发动机的方式与波音707比较类似，当时恰好有一架巴基斯坦官航空公司的波音707在我国新疆坠毁，其残骸对我国飞机的设计有很大的参考价值。

在经过讨论之后，专家一致表示同意，总体的设计方案是可行的，不得不说，在没有任何资料和参考机型的情况下做出这样的决定，马凤山是有很大的魄力和勇气的。

马凤山每天基本工作到晚上八点才回家，晚饭还没有吃完就有同事找他了，原本工作人员白天找不到时间，只能趁着晚上的时间汇报情况，这种事是常有的。

在开会讨论的时候，马凤山也让他们畅所欲言，可以“没大没小”的表达就自己的观点，完全是以平等的身份交流，当然是争吵的“面红耳赤”也是常有的，能达成一致最好，不能达成一致就由马凤山做出最后的判断。

一场误判

经过“十年磨一剑”，1980年运10终于迎来了首飞的时刻，也到了检验研究团队成果的时候了，大家都对试飞成功抱有很大的热情，马凤山也不例外。

只不过，他在情绪高涨的同时也抱有一定的清醒，在研究运10的过程中进行了300多技术上的攻关和多次大型实验，但由于我国工业材料技术水平上的不足以及外国出口的限制，所以运10上一些高强度的材料并不理想，还需要更多的时间。

不过，他多次向组织保证运10的首飞绝对没有问题，他可以立下军令状，也就是用生命担保，他愿意在首飞当天跟着机组成员上天。

1980年9月26日，一架机长42.93米，高13.42米的大型客机在上海机场起飞，在起飞20多分钟之后，全场响起了一片欢呼声，我国运10试飞成功。

要知道，运10是我国自行设计，制造的第一架大型客机，它的成功标志着我国在航空上取得了重大进展，弥补了空白，这一成功的背后离不开马凤山等科研人员的呕心沥血。

运10首飞成功之后，又紧接着进行了科研试飞，在全国各地转场，甚至有7次飞跃青藏高原抵达拉萨，在四年多的科研试飞中，共飞了130多次，总时长为170小时，已经达到了设计标准。

运10的成功引起了美西方国家的高度关注并进行了报道，并给予了高度的评价，事实也确实如此，它的成功也意味着中国是美苏欧第四个掌握大型飞机设计的国家。

可见运10在技术上是完全没有问题的，但没想到1985年2月，这一项目突然被叫停了，这是马凤山始料未及的，他实在想不明白，既然不需要的话，为什么不早叫停呢？

当时，我国并未有其他国家的飞行许可证，而且国内的飞机航线也不长，成本也比较高，所以一家美国麦道公司与我国接触，想要达成合作，最终还是决定引进麦道82组装线。

但马凤山表示自行研制的这条线不能丢，但与麦道公司签订合作协议的时候，又不得不加入联合开发新飞机的条款，更让人没想到的是麦道公司最后被波音公司收购了，之前的投入也“打水漂”了。

1990年，马凤山积劳成疾在上海病逝，要说他最大的遗憾是什么，必然与运10有关，但历史会证明，他是运10当之无愧的总设计师，也是我国当代客机设计的第一人。

当然，运10也不是完美的，主要体现在发动机上面，它的发动机是从美国进口的，这也限制于当时我国的工业水平，而且试飞成功并不等同于安全可靠。

运10下马还有一个很重要的原因就是当时我国的经济状况难以负担运10巨大的研发经费，当时还有运7、运8的研制，但完全下马也让我国民用航空技术长期处于停滞状态。

现在，中国经济势力实力雄厚，也世界上最完备工业产业链，C919应运而生，相信马凤山知道的话一定会感到欣慰，他对我国航空事业的贡献是毋庸置疑的。

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参考资料：

民用飞机设计与研究 . 2005 (01)，郑作棣，怀念马凤山总设计师