澳洲限制留学生数量是为了提升教育质量？悉尼公交系统迎变革

近期，澳大利亚的移民政策和公共交通系统改革成为社会关注的焦点。工党政府在移民政策上做出调整，明确将留学生人数上限与教育质量挂钩，而不再直接关联住房短缺问题。同时，在悉尼，公共交通系统的改革也在紧锣密鼓地进行，相关工作组发布的最终报告呼吁对公交网络进行大规模投资，以提升公交服务的效率和覆盖范围。

澳洲调整留学生政策：教育质量与移民计划的平衡

9月2日，《澳洲金融评论报》报道，澳大利亚工党政府不再将大学留学生人数上限与住房短缺问题直接联系在一起，而是将其与提升教育质量挂钩。

移民助理部长马特·希斯尔思韦特（Matt Thistlethwaite）在澳洲国立大学（ANU）举行的移民会议上发表讲话时指出，设定留学生人数上限的主要目的是确保澳大利亚的教育系统保持高质量标准，并保护社区对整体移民计划的信心。

此前，教育部长贾森·克莱尔（Jason Clare）等工党高层曾将留学生人数限制与住房问题联系起来，认为这一举措可以激励大学在校园内提供更多住宿。

随着政策的调整，澳洲明确表示，当前的限额主要是为了遏制低质量的教育运营商，特别是那些在职业教育领域中不正规的私人教育机构。

希斯尔思韦特强调，澳大利亚希望通过减少“不靠谱”的教育提供者，维护国家的国际声誉。他表示：“我们听到一些关于职业教育领域的传闻，提供的教育质量没有达到澳大利亚教育体系的预期标准。很多学校所提供的教育质量根本不可靠。”

他还指出，入学人数的可持续性是确保学生获得高质量资格证书和维护澳大利亚作为教育提供者声誉的关键。

澳洲已将2024年的留学生人数上限定为27万人，比2023年减少了约16%。其中，高校将招收约17.5万名新留学生，职业教育与培训（VET）课程将分配94500个名额。值得注意的是，澳大利亚八校联盟（Group of Eight）将面临最为严峻的削减，他们的留学生人数将减少30%。

业内人士对这一政策的计算公式表示困惑，并希望政府能够提供更详细的解释。此外，私人职业培训学院尚未被告知何时能得知限额或如何计算这些限额。

这一不确定性增加了行业的焦虑感，特别是在学费可能上涨和签证可能被拒的背景下，来自中国的潜在留学生正在重新考虑是否选择澳大利亚作为留学目的地。

悉尼公交系统改革：振兴大众交通的呼声

与此同时，《悉尼晨锋报》报道，悉尼公交系统的改革也在紧锣密鼓地进行。公交行业工作组（Bus Industry Taskforce）主席约翰·李（John Lee）在一份最终报告中呼吁对悉尼的公交网络进行大规模投资。他指出，建立一个范围更广、服务更快捷的公交系统，其成本仅为新地铁线路的四分之一，但却能显著提升公共交通的整体效率。

这一呼吁得到了公共交通行业领导者的广泛支持。李在报告中将公交车形容为“大众运输的重担承担者”，并批评政府在过去十年中未能适当投资于公交系统。

他强调，正如地铁计划一样，公交服务也需要本世纪的全面规划和振兴。他呼吁所有政界人士都应该认真阅读这份报告，认识到公交系统改革的必要性和可行性。

悉尼的公共交通系统近年来虽然在道路、地铁和轻轨项目上投入了数百亿澳元，但公交服务的扩展却相对滞后。耗资5.14亿澳元的Northern Beaches B-Line线路是过去十年中唯一推出的新公交服务，而其他区域的公交网络则未能跟上城市发展的步伐。

新南威尔士州交通厅长乔·海伦（Jo Haylen）表示，悉尼的Parramatta Rd和Victoria Rd等主要交通走廊“绝对可以从B-Line服务中受益”。

她指出，中期公交计划的重点是确定哪些路线能带来最大效益，并研究新路线的可行性。澳洲已经在今年6月的预算案中预留了2400万澳元，用于实施中期公交计划，显示出政府对提升公交服务的坚定决心。

公交行业工作组的最终报告提出了19项建议，其中8项与安全相关，包括加强司机培训要求和流程，以确保司机的身体状况适合驾驶。报告还批评新州交通厅在悉尼公交私有化过程中接受“低成本投标”，这一做法被认为“破坏了公交行业的可持续性并损害了其声誉”。

报告强调，过度关注成本而忽视质量和其他价值因素，让一些运营合同的可持续性面临风险，因为一些公交运营商为了盈利而采取了不切实际的成本削减措施。

公交私有化一直是悉尼公共交通系统改革中的一个重要议题。在特许经营模式下，政府将公交车运营外包给私营公司，但保留了公交车和车库的所有权，并继续制定票价、规范路线、时间表和公交车站位置。

铁路、电车和公共汽车工会（RTBU）呼吁新州政府紧急解决因公交网络私有化而造成的重大问题。RTBU电车和公交部门秘书大卫·巴比诺（David Babineau）表示，这些问题包括员工待遇不一致、长期工资过低以及其他工作场所问题。他们敦促澳洲采取措施，确保公交服务的质量和可持续性。

有鉴于此，公交行业工作组的大部分成员建议，如果一家在悉尼主要公交地区运营服务的公司“明显未能履行其合同义务”，澳洲应考虑重新建立一家公有运营商。