天津
不挖运河，改修大陆桥，泰国彻底看清形势。
最近有媒体报道，泰国年仅30岁的新任女总理上位，将会延续上任总理赛塔的主要政策，其中就包括了克拉陆桥项目的推进。
上一任总理赛塔，为推销克拉陆桥项目可谓是不遗余力，中国、美国、日本，通通上门推销个遍。
在泰国口中，克拉陆桥俨然已经成为了能够完美替代马六甲海峡新的海运要道。
克拉陆桥，这个项目到底有何特别？为什么历任泰国总理对其寄予厚望？中国将借此打通印度洋？
今天我们就来谈谈这些问题，码字不易，欢迎点赞，转发，收藏。
不挖运河，泰国改修大陆桥
要说克拉陆桥，我们首先要了解一下克拉海峡。
大家可能都知道，泰国领土有一点“特别之处”——其除了中南半岛上的主要领土之外，还向南边的马来半岛延伸出一截。
而在这个延伸出来的地方，有一个最窄只有50公里的克拉海峡，也就是克拉陆桥项目的所在地。
按照泰国政府的设想，如果能在克拉海峡修建一条铁路，连接两侧的春蓬港和拉廊市港，那么就相当于在太平洋和印度洋中间建设了一条通道，对马六甲海峡形成替代。
只不过，相较于克拉陆桥，其实外界普遍更关心的是克拉运河。
原因很简单，克拉海峡最窄的地方只有50公里，那既然如此，为何不干脆挖通，打通太平洋与印度洋呢？
相较于海运转陆运再转海运的克拉陆桥，克拉运河的想象空间明显要多不少。
事实上，泰国当初也是这么想的，早在上世纪90年代初，以及2004年，时任政府都有推动克拉运河的想法，但通通潦草收尾，以失败告终。
如今泰国总理再推克拉陆桥，为什么不挖运河了？阻力到底在哪？
是挖不起，还是不敢挖？
不挖运河，泰国有自己的难处。
一方面，克拉运河的修建难度过高，所需要的投资太大。
虽然克拉海峡很窄，只有50多公里，但要想挖运河显然不能只看长度，还要看地势。
克拉海峡从东海岸往西走，是绵延400公里的普吉山脉，海拔600-900米，少数山峰甚至超过1000米。
在山地里开挖运河，不仅不现实，投资额也是超出想象的天文数字，2015年时预估就高达380亿美元，现在加上通胀，很可能要达到500亿-800亿美元。
以泰国的经济水平，压根修不起。
另一方面，这里还存在地缘问题，泰国改修大陆桥，也是看清形势后的无奈之举。
马六甲海峡作为战略要地，每年中国进口大量的石油，绝大部分都要经过这里，美军常年严格把守，战略重要性不是一般的高。
试想一下，如果泰国要修建一条克拉运河，帮助中国破除“马六甲之困”，会是怎样的结果？
到时候泰国夹在中间，中国要求运河必须保持畅通，美国要求泰国必须封锁运河，怎么办？
因此，泰国其实也明白“多一事不如少一事”的道理，那就干脆不挖运河了，改修陆桥，各方面都更容易接受。
从这样的角度来说，泰国之所以不挖运河改修陆桥，不仅是因为挖不起，同样也是因为不敢挖。
改修大陆桥，中国将打通印度洋？
站在中国的角度来看，当然还是克拉运河的战略性更高一些，毕竟能够直接打通印度洋，很大程度上缓解现在的“马六甲之困”。
现在改修陆桥，不仅战略重要性直线下降，而且哪怕是修陆桥，也远不是那么容易。
首先还是钱的问题。
相较于挖运河500-800亿美元的投资，修陆桥“只”需要290亿美元，但泰国还是负担不起。
去年泰国GDP是5124亿美元，外债占GDP的比重超过40%，再想掏出这样一笔钱来修建陆桥，并不现实。
其次是投资风险问题。
有人可能会说，既然泰国没钱，那我拿运营权换贷款，换种合作方式不是也行吗？大家互利共赢。
但这里存在巨大的投资风险，现在克拉运河项目预计2025年招标，整个项目被分成了4期，一期将于2030年投入使用，但要全部竣工得等到2039年。
整个建设周期长达14年，谁能保证泰国政策从始至终一直保持稳定？
对于这个问题，恐怕泰国总理自己都不敢拍胸脯打包票。
最后克拉陆桥有点“鸡肋”的意思。
对泰国而言，修建这样一条陆桥不仅能躺着赚运费，而且还能带动几十万人的就业，好处显而易见。
但对外部投资者而言，这个项目的收益率并不高，原因是效率太低。
要知道，港口装货卸货都是需要大量时间的，所以相较于穿行马六甲海峡，能够节省的路费和时间都相当有限，未来的前景并不广阔。
所以说到底，泰国一门心思修陆桥是为了自身的经济发展，但要想拉到投资却没那么容易，否则泰国总理也不至于一而再再而三地四处推销了。
从挖运河到修陆桥，泰国心思百转千回，也是看透形势之后的无奈之举。
不过，哪怕是修陆桥也并不容易，泰国新任总理仍需努力。
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