特长隧道双幅贯通！

近日，凉山境内多条高速建设进度有更新，分别是：

●会禄高速大柳树沟1#大桥连续刚构首个主墩顺利封顶

●国内首座高速公路无塔悬索桥——理塘河特大桥首根桩基顺利完成浇筑

●乐西高速桂花特长隧道顺利实现双幅贯通

会禄高速大柳树沟1#大桥连续刚构首个主墩顺利封顶

8月30日，会禄高速ZCB1-3项目顺利完成大柳树沟1#大桥连续刚构首个主墩封顶，该大桥正式进入桥梁结构施工。

大柳树沟1#大桥跨越大柳树河沟而设，全长603.5米。主桥采用（65+120+65）米的预应力混凝土连续刚构，长250米，为三向预应力混凝土结构。

该大桥位于低山河谷，河谷整体较陡峭，地形起伏较大，地质条件复杂，高空作业安全风险高、施工难度大。此次封顶的左幅5#主墩为空心薄壁箱形墩，墩高93米，相当于31层楼高。为防止主墩墩身开裂，项目在主墩周边布置带肋钢筋焊网，钢筋网布置在主筋外侧，确保稳固可靠。

项目精心策划、科学部署，严格按照专项施工方案要求组织施工，多次召开专题会部署各项工作，不断加强技术、质量、安全交底工作。施工过程中采用一体化、智能化的液压爬模技术和自动化喷淋养护技术，有效提高了施工效率，保证了墩柱竖直度和外观质量，确保了首个主墩顺利封顶。

下一步，项目将继续以安全为首、质量为先、专业为本，坚持标准化、精细化建设，确保年度产值任务目标圆满完成。

国内首座高速公路无塔悬索桥——理塘河特大桥首根桩基顺利完成浇筑

8月29日，国内首座高速公路无塔悬索桥——西香高速理塘河特大桥首根桩基顺利完成浇筑，为后续整体桥梁施工稳步推进奠定坚实基础，标志着项目进入施工新阶段。

理塘河特大桥是西香高速“九大超级工程”之一，主梁跨径506米，系世界最大跨径、国内首座高速公路无塔悬索桥。桥梁位于V型峡谷库区，两岸均位于45～75°的陡斜坡面上，所处地形地貌变化大，地质破碎，沿线地质灾害多，环境复杂，给项目建设带来了施工设计、施工管理等方面的巨大挑战。

为保障顺利浇筑桩基，西香公司前期通过对既有道路、施工现场天气进行统筹考虑，制定相应施工计划；通过实时监控，及时解决现场高压用电问题；通过全面开展施工安全技术交底，层层把关每道施工工序，确保现场所有桩基高标准、高质量完成。

下一步，西香公司将持续践行“安全、品质、低碳、智慧”的项目建设理念，持续积极推进后续桥梁建设工作，将步伐迈稳迈实，全力打造平安百年品质工程。

乐西高速桂花特长隧道顺利实现双幅贯通

8月30日，乐西高速桂花特长隧道左洞顺利贯通，至此由蜀道集团川高公司投资，四川路桥集团承建的桂花特长隧道实现双幅贯通，乐西项目建设取得突破性进展，为乐西高速2025年全线通车奠定了坚实基础。

桂花隧道右洞为先行洞，已于今年4月贯通，桂花隧道左洞全长4916m，为加快施工进度，桂花隧道左洞通过车行横洞增设了两个作业面，如期于8月底前实现贯通。桂花隧道施工环境恶劣，环境保护和水土保持要求都很高。项目具有“五区三无”的特点，建设前期，面临无进场道路、无通讯信号、无电力保障的巨大挑战，参建各方科学施策，投入大量资源与资金投入，包括建修约32公里施工便道、安设4处临时通讯基站、架设38km永临用电线路等，历时近2年才达成了桂花隧道进出口正常施工的条件。

桂花隧道为特长分离式小净距隧道，采用进、出口端对向掘进施工，穿越断层带与岩溶区，进口端施工时经历贯通型溶蚀管道冒顶近7次；出口端为反坡施工，单日最大涌水量达10000m³，施工条件恶劣，安全风险高，防控难度大。施工过程中，参建各方严格贯彻落实隧道动态变更设计理念，及时调整和优化设计及施工方案，并按照蜀道集团《高速公路隧道智能建造工作推进方案》要求，投入智能拱锚台车、双臂凿岩机、湿喷机械手等智能化机械设备，实现了隧道少人化智能建造新模式。同时，严格执行安全生产和隧道跟班管理等制度，实现了安全贯通。

桂花隧道的双幅顺利贯通实现了乐西高速S1-8项目经理部两个工区的纵向连接，缩短了由桂花隧道出口至进口端一个多小时，极大提高了项目管理和两个工区资源综合调配的效率，也为乐西项目材料和设备的运输提供了便捷通道，为路面及后续工程施工打开了新局面。

来源：蜀道高速集团

乐西高速

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