山东
现在新能源汽车上的辅助驾驶、自动驾驶本质上还属于L2级别，也就是高级辅助驾驶系统，需要驾驶员和自动驾驶系统共同操作车辆；虽然每家厂商的智驾能力不同，但都属于L2级别，不少厂商宣传自己是L2+甚至L2+++。
在今天的2024世界动力电池大会上，华为车BU董事长余承东发表了演讲；余承东在演讲上表示，华为ADS 3.0会在2025年实现车位到车位、高速L3的试点，而到了2026年，华为ADS 4.0就能实现高速L3商用；从这点来看，华为的L3研发进度还是很快的。
L3级别的自动驾驶系统意味着可以实现绝大部分路况的自动驾驶，降低了驾驶员的参与程度，不过驾驶员依旧需要集中注意力，从而在车辆出现紧急情况的时候接管车辆；当然，目前来看厂商还是要先实现高速上的L3，然后才是城区L3。
华为ADS 3.0目前已经“上车”——享界S9首发该智驾技术，华为ADS 3.0使用的是端到端类人智驾方案，可以应对更加复杂的路况，未来会有更多的车型采用这个技术；当然，华为还推出了采用纯视觉方案的华为ADS基础版。
从华为目前给到的技术方案来看，华为也是多条方案并行。
一方面，华为没有放弃激光雷达方案，无论是问界M9，还是享界S9，都能给到基于激光雷达方案的华为ADS 3.0高阶智能驾驶方案，端到端的方案也是在这些车型上率先使用，可见端到端也是可以和激光雷达方案结合的。
另外一方面，为了让更多价格相对较低的车型使用高阶智驾方案，华为推出的ADS基础版就是基于纯视觉方案打造，目前行业知名的新能源汽车厂商——特斯拉就在努力推动纯视觉方案的落地，明年很有可能在国内大规模使用。
其实无论是激光雷达方案还是纯视觉方案，小宅认为都是可以和端到端配合的，并且早期还是会大量使用决策模块，从而规避风险；端到端的完全运用，本质上还需要大量的数据来学习。
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