广汽前高管犀利点评赛力斯，认知障碍成发展难题，企业前路何方

袁仲荣表示，华为车机是不错的，但车没造好，因为找了小康。言下之意，华为当时要是找了广汽，这造车早就成了。

这段话结合如今问界M9夺得50万以上车型销量冠军，显得格外讽刺。但不得不说，袁仲荣的发言很能代表包括广汽在内的一部分车企的观点。最近魏建军不也出来发言嘛，说国产车技术和品质上与老牌厂商有差距，合资品牌更加稳健，老外不干智驾是因为没有需求等等。

反正有那么一帮人，始终不肯承认国产车有进步，你卖得好就是给消费者“下蛊”了。你以前是造面包车的，现在就不可能比我广汽还牛，你以前是卖手机的，是做互联网的，就更不用说了。当然了，中国车企就更不可能超过外国车企了，毕竟人家造车都一百多年了，思想钢印简直是根深蒂固。

广汽与华为，八字不合？

我不敢说问界的车有多好，但人家在满足消费者需求方面，确实做得还算不错，要不然也不会1-7月卖出22.3万辆，稳居新势力TOP3。考虑到问界单车成交均价超过30万元，这个成绩还是很令人敬佩的。毕竟问界抢的，几乎都是以前BBA的“自留地”。

问界M9为什么卖得那么好？因为人家打破了BBA对于50万级别SUV市场的垄断。相比宝马X5、奔驰GLE这些，问界M9就是降维打击，设计更豪华，空间更大，性能更强，智能化水平更出众。

当然了，很多人诟病国产车只是“看得见”的配置高，“看不见”的地方都是缩水简配。我从业几十年，也没发现到底是哪简配了。起码我看到的，问界M9中汽研测试获得超五星评价，还应用了大量2000Mpa核潜艇级热成型钢，整车的抗冲击及结构强度足够强。

然后余大嘴各种吹问界的底盘素质远超BBA，被一群人拉着实测，迄今为止没有一个拿出证据说有问题。除了“玄学”方面的东西，比如说开BBA就是觉得内心舒适，有满足感，这个确实比不了。其余的地方，我没觉得国产车有多差。

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其实广汽和华为是谈过合作的，两者都是珠三角企业嘛，甚至华为还入驻广汽合作了差不多6个月，结果是广汽受不了华为的强势。最后广汽董事会11票全否决，不再与华为合作造车，这次大家倒是惊人地一致。这大概也是袁仲荣们看不上赛力斯的原因，自己“淘汰”的华为，赛力斯却当宝，把市值做到了超过1000亿元，甚至超过了老牌车企广汽。

“创旧”能力爆表，广汽的自娱自乐

那拒绝了华为，要坚持自己灵魂的广汽在做什么呢？答案是各种“创旧”。是的，看一下传祺和埃安的产品，最大的感受就是太“规矩”了。十年前的市场流行什么车，广汽就在造什么车。

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以传祺为例，十年前流行的大中小燃油SUV，依然是它的主打。而且广汽还做了一件非常奇葩的事，混动走的是两条技术路线并行，即自家的GMC混动系统和引进丰田的THS混动系统。这种事一看就不靠谱，两套系统一起，以谁为主打？谁比谁高端？消费者买谁？更不用说在有自主混动技术的情况下，为什么还要引进外来的技术，丰田的收费可是出了名的贵。

更离谱的是，整个市场都已经插电混动化了，广汽还在拼命推广油电混动的车。前阵子广汽就推出了传祺E8油电混动版，号称要挑战奥德赛，理由是不到20万只能买到毛坯奥德赛，但买传祺E8的油电混动版能买到高配。当时我就蒙了，这都啥年代了，奥德赛上半年都只卖出了15552辆，你还要去跟它“抢食”？

广汽算是比较早造电车的，2017年就推出了传祺GE3，怎么都算起了个大早。结果呢，这么多年过去了，埃安主打的车型依旧是Aion S和Aion Y，主要的影响力依旧在B端。对于普通消费者来说，这两款车实在是没啥吸引力，就是普通代个步。无非就是传祺换上了一层电动的面纱，最普通的车，最简单的技术，10万-15万的定位。

以前比亚迪不怎么发力B端，车型相对较少，埃安还能过得比较滋润。今年比亚迪一开始发力，埃安的销量几乎是应声而跌。然后广汽董事长站出来“调停”，大喊不要卷了，民族汽车工业要废了。敢情让你独占市场就是你牛，稍微有点竞争就不能接受？

广汽到底有没有创新呢？其实也是有的，影豹就是其中之一，我觉得完成度也不错。颜值够高，实用性和性能兼顾。广汽对这款车倾注了不少心血，比如用上了高性能的电液智能控制系统和小惯量的湿式离合器，这让它的7DCT变速箱可以实现0.2秒快速换挡。还引入了“两降三升”的设计，降低了车高，缩短了前悬置，加长了轴距和轮距，看上去宽体且低趴。