SU7 12月交付破两万，城市领航要后来居上：小米的成都冲刺

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出品： 电动星球

作者：毓肥

今天的成都车展上，小米汽车首次全面公布了品牌、产品、网络，以及研发的最新进展。

其中两个结论极其亮眼：20000、全国推送。

20000，指的是小米 SU7 即将在今年 11 月实现累计交付 10 万台，然后 2024 年全年实现累计交付 12 万台——这意味着今年 12 月，小米 SU7 将冲击月交付过两万。

20 万以上的纯电轿车国内月交付过两万，这在之前,有且只有特斯拉 Model 3（参数丨图片） 实现过这一成绩。

全国推送，指的是小米的城区领航驾驶 Xiaomi Pilot Max，将正式向支持该功能的 SU7 车主推送——并且推送即全国。

正式交付满打满算五个月的小米 SU7，已经实现了很多速度上的小目标，而到了 2024 年末，小米将正式冲击一些「行业记录」。

小米是怎样做到的？这些目标的含金量如何？

今天结合小米汽车副总裁李肖爽中午的分享，简单聊聊。

上市第一年，月交付两万

2021 年 4 月 9 日，乘联会发布 3 月新能源汽车销量排行，特斯拉 Model 3 以25327 辆的数字，成为 20 万以上纯电车型的绝对王者。

2.5 万级别的月交付数据，在这个细分市场中，目前还没有挑战成功的国产车型。

比如小鹏 P7 曾经在 2022 年 3 月份，实现过月交付 9183 台的成绩，目前P7系列未实现月交付过万；再比如极氪 001 在今年 6 月拿到了 14383 台的月交付成绩，放在 25 万以上的市场已经足够优秀。

大家依然期待，有国产选手继续挑战 Model 3 曾经创下的记录。

李肖爽今天中午表示，小米 SU7 将在 11 月达成累计交付 10 万的里程碑，然后全年交付目标会达到 12 万。

这意味着今年 12 月，小米 SU7 将冲刺月交付超过 2 万的成就，这可能会让它成为「20 万以上中国纯电轿车」的月交付记录创造者，距离 Model 3 的记录也不远了。

「第一个平台、第一个团队、第一个工厂、第一个销售网络，不到一年就达到交付 10 万台，这绝对是非常历史性的实践」，李肖爽这样总结 10 万累计目标带来的鼓舞意义。

为了实现这样的交付速度，小米汽车的销服网络也将迎来升级。

截止到8月底，小米汽车累计建设了 121 家门店，覆盖全国 36 座城市，而今年最后 1/4 时间里面，这样的速度将会加码。

李肖爽表示，9 月份预计会增加门店 24 家，到今年年底，小米汽车预计将实现超过 220 家销售门店+135 家服务门店+53 家交付中心的网络规模，覆盖全国 59 个城市。

3 月 28 到 8 月 30，中间的 5 个月又 2 天，李肖爽形容为「恍若隔世」：「包括我们自己，没有任何一个人想象到未来 5 个月会发生这么多事情」。

他拿出一个数字：88063，SU7 第一个月锁单数量，「即使我们内部有大量的准备工作，这样（的数字）带给我们的压力是非常大的」。

小米智驾如何超车？

李肖爽提到这样一个细节：

SU7 正式上市之前，雷军向小米汽车团队下了命令：不仅是车本身要发布即交付，车辆相关的功能也要，包括智能驾驶。

其中高速 NOA 功能，小米汽车团队实现了准时交付，并且快速迭代——5-8 月份，基本上每个月都推出了一个大版本。

而更关键的城区领航驾驶功能，SU7 跑得比预期慢了半步。其中雷军发布会上提出「5 月开通 10 城、8 月全国开通」目标的前半句，是比官方时间表慢的。

但今天中午的沟通会上，小米的最新表态是「城市 NOA 开通全国，正式推送」——这意味着最终的大目标上，并未落后太多。

考虑到 5 个月从零到覆盖全国，小米官方称之为「刷新城市 NOA 最快开城记录」。

另一方面，小米也给自己的「全国都能开」下了定义：能导航到的路就能开，并且小路同样可以实现同行和动态绕行。

超过 1200 人的智驾团队，以及 55 亿元的研发费用，小米的北上汉三地研发中心需要证明自己的能力。

小米汽车自动驾驶产品经理陈俊宇表示，从 10 城能开到全国能开，小米汽车团队克服的问题主要有三个：

1.路口场景，包括复杂路口需要解决对地图的依赖，「需要我们提升感知能力」；

2.静止车辆绕行，「这个城市路段上特别多，我们需要特别提升在这个场景上的能力」；

3.小路通行，10 城版本的城市 NOA 并不支持小路通行，还维持在主干道都能开的能力上。而 8 月 Max 全量推的版本已经支持了小路，「哪怕没有什么车道线都是能开的」。

最终，陈俊宇表示全量推送的 Max 版本已经可以很好地解决上述几个问题——当然，我们还是得实测见。

同样全量推送的，还包括「端到端机械车库位泊车」。

小米 SU7 的车宽是 1963mm，属于相对较宽的轿车，机械车位手动停难度还是有的。陈俊宇表示基于端到端大模型做的机械车位自动泊车，可以将感知精度做到 0.05 米，也就是 5 厘米的级别。

对于一些 2.1 米，也就是左右只有各不到 10 厘米的机械车位来说，更高精度的感知能力，有利于自动泊车的体验。

并且小米的端到端自动泊车将会全系标配，陈俊宇称这是「全国甚至全球首家全系支持机械车位的（端到端自动泊车）功能」。

快中要求稳

从北京到成都，中间是 155 天，小米 SU7 在这 155 天内成为国产 20 万以上纯电轿车的绝对明星产品，同时也站在交付量前列。

接下来的四季度，SU7 将冲刺月交付两万的记录，速度之下，小米如何保证走得稳健？

安全传播，是一个向消费者传达信心的方式。

小米汽车提供的信息表示，他们对于「安全」的观念包含了主动、被动、健康、使用、高压、防火、网络、数据、功能、预期功能、软件升级、云端等 12 个领域。

以行业讨论比较广的被动安全举例，小米 SU7 也做了对应的，有创新性的工程设计。

比如特殊设计的副驾异形气囊，以及后排气帘；比如「车轮旋转+车体滑移+车身强化」的正面 25% 偏置碰撞设计方案。

小米将这样的观念总结为「造一辆高品质、超安全的好车」，而大家关心的碰撞成绩，官方表示 SU7 的最新 2023 版中保研测试结果，将会在最近公开。

2023 款中保研测试标准下，需要所有子项目都拿到 G，才能让大项目拿到 G；并且还额外增加了 2 个子项目，以及「审查项目」，只有上述所有都是 G，最终评级才会达到 G+。

小米汽车可以实现安全、销量、智能的多个目标同时领先吗？我们年底见分晓。

（完）