原创｜长城自研“新黄金动力链”：运距大于800公里，混动重卡是最优解

【商用车新网原创】

今年，长城商用车发布基于全新平台打造的长城智卡混动重卡，并引入Hi4-G混动架构，将混动重卡技术带入新高度。

8月28日，长城商用车正向研发的8挡DHT变速器量产下线。作为Hi4-G架构的重要硬件，8挡DHT变速器将配合长城全栈自研的多合一动力域控制器及超高充放电倍率动力电池，与高热效率发动机、高传动效率节油驱动桥组成混动重卡的“新黄金动力链”，为物流运输降本增效提供助力。

混动方案瞄准800公里以上场景

“双碳”背景下，商用车多元化技术路线逐步形成。混动技术，作为新能源技术路线的重要分支，成为新能源重卡品牌竞相追逐的新赛道。

长城商用车以行业“新兵”的身份，将“重兵器”压在混动领域，一开始也有很多不同的声音。但是，作出这一选择，是基于对物流运输场景核心需求的判断，以及自身长久积累的技术优势。

在长城商用车看来，800~2000公里或2000公里以上的干线运输场景，尚且无法用纯电重卡覆盖，氢能又存在成本高昂、储运困难等现实问题，混动将会成为主要解决方案。

同时，长城商用车采用Hi4-G混动架构，源自长城汽车成熟的Hi4-T混动技术。而Hi4-T混动技术，经历市场长期验证，实实在在的节油效果给了长城商用车开发商用车混动技术架构的底气和信心。

“新黄金动力链”致力降本增效

当前的物流运输市场，运费长期低迷，叠加居高不下的油价，物流运营TCO的优化成为物流从业者必须直面的问题。众所周知，在整个TCO中，1/3的成本来自于燃料，因此，提高车辆经济性水平，不仅是用户的迫切需要，更是商用车企业、品牌立足市场的核心竞争力。

不挑路、不挑人，是长城混动重卡针对节油作出的承诺。而Hi4-G混动架构，是确保节油目标达成的关键，也是混动重卡“新黄金动力链”的核心。

据了解，Hi4-G混动架构，以自主开发的混动专用双电机变速器8挡DHT为传动基础。作为商用车首款8挡混动变速器，长城8挡DHT变速器基于全新P2/P2.5双电机混联架构，采用乘用车成熟的扁线油冷电机，双电机的设计，支持360kW的功率输出，为行业最大。

同时，长城8挡DHT变速器匹配全栈自研的多合一动力域控制器，以及超高充放电倍率动力电池，使得整车通过串联、并联、混联可实现十多种工作模式切换，配合智能控制算法，构建了独有的“三擎八挡十模”的功能，能够让用户拥有“动力升级、油耗降级、油车续航、电车驾乘”的完美体验。

比如，在车辆起步时，搭载Hi4-G混动架构的车辆通过智能控制策略，正常起步时单电机介入，需要大油门起步时，双电机介入，确保车辆不仅动力更大，而且油耗更低；在堵车时，车辆用增程模式运行，可以确保电量的保持；车辆在加速阶段，动力系统进入并联模式，让电机助力发动机，多擎协同，提升加速性能，保障时效。

如果说8挡DHT变速器是Hi4-G混动架构的硬件核心，那么多合一动力域控制器就是智慧大脑。通过智能算法，整车可根据不同工况实现串联、并联和混联三种驱动模式切换，在起步、堵车、加速、超车、爬坡、中低速巡航、中高速巡航、下坡制动、紧急制动、驻车等10种模式下，让动力系统在更低的能耗区间高效工作，真正做到更快、更省、更智能。

一线物流用户给出积极评价

长城商用车Hi4-G混动架构独有的10种工作模式，无疑是对传统重卡动力系统工作模式的革新和突破。然而，要精准适配复杂多变的路况，让系统进行精确灵活切换，却也是一项极具难度的挑战。为此，长城商用车早在设计初期就广泛搜集了涵盖多样化地形与气候条件的路谱数据，并将之与先进的混动策略及硬件性能指标相结合，通过高级算法模型的仿真分析，精心调校出适应各类工况的最佳工作模式。

鉴于中国地域广阔、地貌各异，特别是长途干线物流运输所面临的极端复杂性，长城商用车不仅为不同线路定制化标定方案，还根据不同场景需求配置专属硬件，如在山区增加电池容量，以实现“黄金动力链”组合的最优解。

日前，长城智卡混动重卡的首批测试车型在邢台工厂正式下线。长城商用车部署了近70辆测试车在全国各地进行严格测试，包括高温的吐鲁番、多山的云南等地，同时也有部分车辆已交付给物流公司先期试运行。

经过一段时间的测试、运营，一线物流企业用户对车辆运营情况给予了积极反馈，针对细节问题，长城商用车相关技术人员通过大数据分析，进一步对动力系统标定、控制策略进行及时调整优化。其中，物流行业用户对车辆油耗、动力的正面评价，不仅是对长城商用车混动技术实力的认可，也极大地鼓舞了长城团队，进一步坚定了其在混动重卡领域持续创新的决心。

另外，有消息透露，长城智卡混动重卡有望在今年正式上市。届时，长城商用车能否搅动新能源重卡市场格局？让我们拭目以待！

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