560马力+S级驾驶室，国内最高版本斯堪尼亚Super全网首次评测

560超大马力、S级最高配置驾驶室，这样的搭配完全符合人们对于顶级重卡的印象。说起顶级重卡，我们首先能想到就是斯堪尼亚这一国际知名品牌。最近，斯堪尼亚面对卡友们的实际用车痛点全面升级，推出了Super超强动力链卡车，据了解这款产品不仅在动力链方面进行了全面提升，而且在油箱等其他重要部件还进行了技术革新。卡车e族针对560马力国内最高版本系列斯堪尼亚Super的外观、内饰、底盘等方面进行详细评测。

在具体评测前，我们首先来说斯堪尼亚Super系列中的Super是从何而来，其名称来源要追溯到其搭载的首款涡轮增压柴油发动机DS10，该发动机在1961年，被称作SUPER CHARGER，并且首次搭载在Scania-Vabis L75卡车上，其动力性和经济性在当时尤为出色，自此，斯堪尼亚发布的动力性能卓越、经济性显著提升的卡车，均以Super来命名。而卡车e族今天要评测解读的就是斯堪尼亚最近在中国市场发布的最高版本、最好配置、拥有S级驾驶室和560超大马力的全新斯堪尼亚Super重型卡车。

动力链全新升级，引领燃油效率新高度

斯堪尼亚Super此次发布最引人瞩目的就是它全面升级的超强动力链，全新搭载Super动力链的车型与国内现有的NTG车型相比油耗节省可达10%。这一动力链包括斯堪尼亚自主研发的双顶置凸轮轴的直列六缸柴油发动机、G33 Opticruise变速箱以及超高效的后桥系统。各部件之间协同合作，完美调配减少燃油损耗。

在发动机部分，配有固定几何涡轮增压器（FGT）以及斯堪尼亚专有的Twin SCR后处理系统。当转速为1800rpm时最大输出功率可达560hp（412kW），当转速为900-1400rpm时，最大扭矩为2800N·m，热效率可达到50%，表现极为出色。而Twin SCR后处理系统则保证本车的尾气通路通畅的同时还能提升环保性能，在车辆行驶时，该系统将喷射两次尿素溶液进行尾气催化。不仅能够提升油品的适应性，还能降低后处理DPF和DOC的前端压力。与目前的两种后处理系统相比，EGR技术在稳定性、可靠性以及技术升级方面都还有待考察，容易导致发动机燃烧性不好，零部件故障率高。另外大部分车企也会采用SCR技术，但主要是基于选择性催化还原（SCR）原理，将车用尿素喷入高温尾气中，在SCR催化剂的作用下，将氮氧化物还原为无害的氮气和水，此类方法尿素消耗量大，经济效益低。

在变速箱方面，本款车采用G33变速箱，具有斯堪尼亚智能换挡系统和自动离合器控制系统。其内部设计经过技术优化后，换挡更加流畅无阻。G33作为一款14速阶段及半挡式变速箱，包括爬行挡和超速传动，传动比范围更大，且可用于多种不同的行驶类型工况，最大扭矩可达3300N·m。本次卡车e族进行实拍的Super卡车最低挡传动比为20.81：1，最高挡传动比为0.78：1。同时该变速箱还具有可变机油容量功能，该变速箱可根据行驶的具体类型改变其油底壳机油量，对于低负载状态，可进行减少油底壳内机油量处理，从而减少机油润滑产生的能量损失，另一部分机油则被泵送到变速箱顶部的储液罐。经过变速箱各类部件的优化升级，变速箱内部的阻力降低超过50%，变速箱油的更换间隔也成功达到了80万公里。

除此之外，本车的制动系统也为车辆行驶降低了燃油损耗，提升整车经济性。本车的辅助制动有手动和自动两种模式，缓速器与变速箱集成在一起，刹车直接作用于变速箱的输出半轴上，且缓速器具有机械离合器，可与动力系统进行分离，这样就可以最大限度地减少缓速器不使用时的损耗，减少油耗量。值得一提的是，本车装配的全新液力缓速器，它的最大扭矩可达到4700N·m。当液力缓速器不处于工作状态时，其内部转子能够自动与传动系统分离，转而进入一种仅依赖自身惯性的旋转状态，从而有效预防了因非功能性运转而产生的动能损失。

对于超强动力链部件之一的R756后桥，它采用了单机减速机构，可以根据用户的不同运营场景，提供多种不同的速比选择，通过减少内部损失，提高效率，满足多样化的使用场景。在技术上依旧采用低转速、高扭矩的设计理念，可以在更小的速比下进行运转。本次实拍车的后桥速比为2.53，由此和变速箱的最高挡传动比就可以算出，该车的全车总速比为1.9734，在车辆高速行驶时，能够拥有较好的经济性。

在Super的底盘上，斯堪尼亚对油箱进行了升级，将油箱更换为D型油箱。在增大容积的同时，还可以保证结构坚固不易损坏。本款斯堪尼亚Super560马力燃油车配有一个左侧440升主油箱和一个右侧525升的副油箱，在主油箱的侧面本车还安装了创新型的燃油优化装置（FOU），该装置可以使主油箱的燃油利用率提高至97%，副油箱的燃油利用率提高至93%，极大地减少了驾驶员的加油频次，提高车辆的续航时间。

外观设计简约大气，内饰配置尽显人文关怀

斯堪尼亚Super卡车的车身线条部分还是延续了斯堪尼亚一贯的简洁流畅风格，整体造型方正大气，展现出沉稳而不失风度的气质。车身各立面间的过渡也非常圆滑，造型美感尽收眼底。

本车在前面罩部分采用了盾牌型设计，从前挡风玻璃下面贯穿至保险杠上，彰显品牌魅力。在前脸罩内增加了条形格栅以及蜂窝状镂空设计，并配备了代表斯堪尼亚文化标志的Super标牌。Super的腰灯位于斯堪尼亚车标两侧，与车顶的射灯交相呼应，增强了夜晚的驾驶安全性。

该车的驾驶室是目前国内斯堪尼亚Super系列的最高级别S级版本，本款车的主副驾座椅均采用了高级皮革加空气悬挂的搭配，即使是再颠簸的路程，都能有效缓解路面带来的震动和冲击，降低驾驶过程中的颠簸感。此外，当副驾驶无人乘坐时，就可以将座椅放倒，从而增加更多的生活空间。

其次，本车驾驶室采用了典型的高顶平地板设计，上车需要4级踏板才能进入驾驶室内，每级踏板的高度都经过精心设计，且每一级踏板都有向内收缩的效果，驾驶者在上下车时能够自然迈步，减少因踏板间距过大或过小而造成的不适感，避免踩空。驾驶室内部从地板到天花板的立高可达2070mm，可以满足大多数人车内站立的需求，为驾驶员提供了更加宽敞的活动空间。

在主副驾驶座椅中间，本车装有一个小型的折叠桌板，对于长期处于长途运输且需要在车内进行工作吃饭的卡友们来说，小桌板必不可少，有了它再也不用面对每当吃饭就要整理车内物品，腾出空间的状况。Super车型的小桌板结构更加稳固，回收取用更顺畅，即使是长期拖拽，反复折叠，也不会出现连接处不能固定向下倾斜的问题。

而在主驾驶旁边还装有一个小冰箱，对于长时间不停车需要在车内进行日常生活，还想要新鲜蔬菜食物和冰水的卡友们来说，绝对是理想配置。值得一提的是，本车配备的小冰箱是与知名品牌进行合作，具有高品质、高性能等特质，节能耐用，不易损坏。

再说车内卧铺部分，本车的卧铺做到了800mm-1000mm宽下卧铺和800mm宽上卧铺，不仅可以作为床铺提供舒心的休息体验，减少超长运输带来的疲惫感，还可以作为两层实用、宽敞的储存空间，供驾驶者随意使用。在卧铺后面，采用了单层钢化玻璃，内部视野更加开阔，白天车内光线明亮，驾驶体验更加安全。

驾驶室内仪表台采用了环抱式设计，形成一个相对封闭且紧凑的工作空间，这种设计充分考虑人机工程学原理，使得驾驶员能够更加方便地操控车辆功能。在多功能方向盘和车门上还布满了非常细致的控制按键，这些按键覆盖车辆的各种功能，如定速巡航、音响控制等，驾驶员只需通过大拇指即可轻松完成各类操作，无需频繁移动视线或手臂，减少分心提高驾驶安全性。

此外，驾驶室内还配备了丰富的储物空间，车顶储物箱、主副驾驶外部储藏室、卧铺下方的储物网兜等设计，驾驶员能够随车携带更多的生活物品，如换洗衣物、维修工具等，满足超长行驶的储存空间需要，保持驾驶室的整洁有序。

斯堪尼亚Super卡车凭借其经典的外观设计、奢华舒适的内饰以及高效稳定的底盘性能成为了全球物流行业的佼佼者。同时由于其价格高昂、但性能尤其出色，不少卡车迷们都将它当做梦中情车。通过卡车e族对于本款斯堪尼亚Super重型卡车的详细评测解读过后，大家对于这款卡车还有什么疑问呢，快来评论区告诉我吧！