坐“丛林列车”漫游马来西亚

在忙碌的世界里，火车迷阿米鲁喜欢在慢车道上生活，尤其是“丛林列车”（如图），这是马来西亚最后一列卧铺列车，它一夜之间向北隆隆行驶526公里，穿过半岛山脊，抵达泰国边境。阿米鲁给出的解释是，慢火车旅行中会产生一种特殊的浪漫和联系，尤其是在高铁时代。阿米鲁告诉记者，“有很多人可以交谈——乘务员、餐车工作人员或其他乘客。每个人都对他们在11小时的旅程中的文化交流很感兴趣。”
“丛林列车”从繁忙的西海岸线出发，在吉隆坡东南110公里处的枢纽小镇金马士开行，其特殊的地理位置使其成为马来西亚半岛火车的交通枢纽。票价低至34林吉特（约合55元人民币），列车以80公里/小时的速度向北行驶，沿着蒂迪旺沙山脉前行，最后抵达吉兰丹的道北，这里距离马来西亚与泰国的边境不远。这条铁路由英国人在100多年前铺设，是半岛两岸之间唯一的陆地连接。铁路沿着蒂迪旺沙山脉雕凿的山谷蜿蜒而行，曲折蜿蜒地穿过茂密的丛林、石灰岩山丘，穿过古老的钢桥、棕榈树种植园和火车站周围如雨后春笋般涌现的几座小镇，其中一些小镇的历史可以追溯到殖民时期。
这趟每天开行的卧铺火车有上下铺，属于比较复古的银皮老火车，厕所是蹲式的，但基本上还算干净。列车中间是餐车，售卖简单的茶饮、咖啡和炒面、炒米粉。火车每到一个新的停靠站，工作人员还会一列列车厢的报站名，提醒到站旅客下车。夜晚入睡时，伴随着火车不快不慢的速度、轻微的晃动感，以及铁轨摩擦的声音，不知不觉就缓缓睡去。清晨时刻，可以在火车上迎接朝阳升起，当日光透过车窗照进车厢中，映照在游人脸上的是闪烁着的流动光线。在吹了一夜的冷气后，顿时让人感觉到温暖。
实际上，2010年之前，长途旅行对马来西亚的铁路旅客来说是很常见的，但在那之后，对于赶时间的人来说，铁路就不再是一种可行的交通方式，这迫使那些有能力负担得起的人购买汽车，尤其是在政府于上世纪80年代末推出马来西亚的国车宝腾之后。南北大道连接马来西亚半岛全境，是马来西亚西部的双向高速公路，从新加坡-马来西亚边境连接至马来西亚-泰国边境。这条高速路减少了陆路旅行距离，并提高了安全性，汽车和公共汽车很快成为大多数马来西亚人的默认交通方式。
随着马来西亚在全国范围内实施电气化和双轨项目，改善老化的铁路基础设施，对过去的怀旧之情和其路线的独特性继续吸引着当地人和游客，让他们感受到其速度较慢、较旧的铁路服务的魅力。经营YouTube频道的澳大利亚夫妇杰伊和乔恩2023年5月拍摄了一段“丛林火车”之旅的视频，该视频的观看次数已超过50万次。“马来西亚人民一次又一次地让我们感到惊讶和谦卑。”当乔恩回忆起他在火车上感受到的热情款待时，他不禁热泪盈眶。杰伊则称这是他们世界上最棒的火车之旅。“这是迄今为止我们所经历过的最便宜、最超值的体验。”她在YouTube视频中说道。
但铁路系统的服务急需升级。2010年，电动火车服务启动，升级后广受民众欢迎，2023年，从马来西亚与泰国边境的金马士到巴东勿刹的路线上，乘客数量超过400万人次。今年3月，马来西亚交通部长陆兆福表示，将为该服务增加10列新的六节车厢列车，使其频率从每天32趟增加到64趟，乘客数量也将增加近一倍。
不过，进步也可能意味着一些老旧列车的消失，那些有时间欣赏铁路历史的人们喜爱这些列车，比如“丛林列车”。陆兆福说，“我真的很喜欢卧铺火车，而丛林列车是马来西亚仅存的最后一列卧铺火车。睡眠者总是会经历一种特别的浪漫：你可以在半夜漫步到餐车，在一个城市睡觉，在另一个城市日出时醒来。”
马来西亚铁道公司已成功在马来西亚和泰国边境的金马士至巴东勿刹地区铺设电气化和平行轨道，现在正致力于对其通往新山的南部路线进行类似的升级。连接吉隆坡和吉兰丹首府哥打巴鲁的东海岸铁路预计将于2027年开始运营，但这并不意味着“丛林列车”蜿蜒铁轨的终结。这意味着未来几年游客仍有机会游览亚洲最美丽的路线之一。“马来西亚的铁路服务仍保留着一种古老的浪漫情调，吸引了世界各地的很多人，尤其是英国人，他们非常喜欢。”阿米鲁说。
尽管没有老式慢速列车那样的怀旧感，但被当地人称为ETS的新型舒适的电动列车车厢也充满魅力。槟城大山脚医院的医生艾妮·哈南每周末都要乘坐电气化列车回家，与在吉隆坡的丈夫和五岁儿子团聚，全程大约需要四小时。“据我统计，自2022年2月以来，我已经旅行了130次。”艾尼告诉记者。艾尼表示，乘坐火车旅行也会带来一些快乐的时刻。下午3点55分从吉隆坡中央车站向北行驶的列车就是其中之一，乘客可以欣赏到从乡村小镇太平到离目的地站不远的巴力文打之间壮观的日落。艾尼在学生时代曾乘坐火车游历过欧洲，她说，马来西亚的新火车非常可靠，“就准点率和车厢内舒适度而言，马来西亚新列车与欧洲火车不相上下”。▲