“樱花”特攻机的终极改进型 配备喷气式发动机 航程却因事故成谜

一提起MXY-7“樱花”特攻机，许多朋友第一个想到的就是“碳基生物制导”技术的自杀式武器。

安装喷气式发动机的“22型”“樱花”特攻机。

相信大家想到的都是尾部配备三台四式一号固体火箭发动机的“樱花”特攻机，尽管这种特攻机的飞行速度非常快，但航程非常有限，这也导致“樱花”的作战效果并不理想。需要说明的是，大家的固有印象确实没错，但又都错了。大家想到的都是“11”型“樱花”，本文要介绍的是“22型”，配备的是Tsu-11喷气式发动机。

“22型”“樱花”特攻机三视图。

由于更换了喷气式发动机，导致“22型”飞行速度有所降低，却换来了航程的大幅增加。之前采用火箭发动机的“11型”航程只有40千米，导致挂载“樱花”特攻机的一式陆攻不得不进入美国舰队防空区之后才能投放，导致进攻遭遇极大困难。

美军在横须贺工厂内发现的“22型”“樱花”特攻机。

“22型”航程增加后，可以实现防区外发射，从而保证一式陆攻的安全。但是，我们永远不可能知道“22型”的真正航程是多少了，因为它的第一次试飞以悲剧告终。“22型”被载机投下后，立刻进入失控状态并坠毁。然而，日本还是生产了50架“22型”“樱花”特攻机，计划在完成一系列试飞任务之后，将其投入实战。战争的迅速结束，终止了这些疯狂的计划。

华盛顿航空航天博物馆内的“22型”。

二战结束后，美军至少缴获了一架状况良好的“22型”“樱花”特攻机，现在就在华盛顿航空航天博物馆展出。

华盛顿航空航天博物馆内的“22型”“樱花”特攻机。

拆掉“樱花”特攻机的尾部蒙皮，可以看到喷气式发动机前部有一个活塞式发动机，活塞式发动机后门就是喷气式发动机的进气口。进气口后门就是铝制喷气式发动机壳体，再往后是黑色的耐热钢板焊接而成的燃烧室，燃烧室上连接着供油管线和点火装置的电缆。

安装尾部蒙皮之后，近一半的燃烧室露在外面。

为了启动喷气式发动机，在前面安装了一台相对简单且廉价的日立四缸风冷Hatsukaze Xa-11发动机，功率为110马力。由于机身的特殊构造，发动机倒置安装在内部。

左侧是“22型”“樱花”特攻机的驾驶舱，只配备了必要的飞行仪表和操纵装置。右侧是“樱花”特攻机的瞄准装置，非常简陋。