追不上了？欧美陆续放弃电车后才明白，不是他们不想而是能力有限

电动车（EV）近年来成为全球环保和能源转型的热门话题，尤其在中国、美国和欧洲市场，几乎是备受瞩目的。

然而，令人感到意外的是，欧美国家在初期的大张旗鼓后，似乎逐渐放慢了电动车的推广步伐，甚至部分国家和企业开始将焦点转移到其他领域。

欧美电动车的未来仿佛陷入了某种瓶颈。

很多人不禁问道：欧美是真的放弃了电动车吗？电动车发展的背后到底有什么难关还是有些无法言说的原因呢？其实欧美陆续放弃电车后才明白！

一、欧美国家为啥越推越难？

当初，欧美国家在电动车领域的布局看起来非常有前景。

美国造卫星、火箭的公司space，如果独立出一块来造电动车，这在技术层面是无可想象的尖端。

火箭升空、太空飞船，它们的核心技术拿来造电动车，绰绰有余。太空飞船在太空里遨游，基本上都是自动控制的。

另外，太空飞船在太空里要保证足够安全，不能够和任何物体相撞，否则这种损失是致命的。

以上技术，都给电动车用，那是多么成熟的技术，基本上自动驾驶的技术来源也就是这里。

除了技术，资金上来说，美国政府也很倾向于电动车发展，尤其是拜登政府，更是将新能源作为治理全球气候变化的一个重要的方面。

美国还有很多州，他们就都签署了一项协议，就是在2035年实现满大街都是电动车的目标，所谓的减少油车，减少碳排放。

欧盟也不甘落后，设立了严格的碳排放标准，要求汽车制造商加速向电动车转型。

表面上看，欧美国家的电动车发展蓝图似乎非常宏伟。

然而，理想很丰满，现实却显得骨感，不是他们不想搞起来电动车而是能力有限。

虽然政策看起来鼓励电动车发展，但实际上，欧美国家的基础设施建设跟不上这种宏伟的计划。

对的，是配套的问题，电动车必须要充电，就需要充电桩。

美国的电动车充电网络，非常鸡肋，在那种偏远地区和郊区，可以说几乎就看不到。

美国电动车的充电桩全都集中在大城市，其他地区的用户使用起来非常不方便，不方便就导致了美国的很多人，还是倾向于油车。

哪怕特斯拉这种大型电动车是美国企业，但是架不住美国这个国家确实属于是轮胎上的国家，能够选择的车的余地非常多，所以特斯拉会选择在世界上其他地方建厂。

众所周知的上海特斯拉是全球最大的超级工厂，这种便利性很快就把销售量倾斜给了工厂所在国，就是中国。

欧洲的情况好点，在挪威和荷兰等国，电动车的普及率还是在全球名列前茅的，很简单，因为这些国家都是小国家，根本不用怕电池不够用。

绝大多数的欧洲国家电动车的充电桩发展速度，是没办法跟上政策的要求的，要求在短时间内配套好充电桩，那可不是买个手机赠送一个充电器的问题。

消费者虽然可以享受政府的购车补贴，但买了电动车之后，充电桩的缺乏一定会让他们感到困扰。

此外，欧洲各国的能源供应情况差异较大，一些国家的电网已经趋于饱和，无法支持大规模的电动车充电需求，这进一步限制了电动车的发展。

还有一方面就是喜好，欧美国家的人，本身是不太喜欢选择电动车的。

特别是在经济不太景气的背景下，他们更会选择实惠的车型，不会为了环保而支付高额的购车费用。

但电动车在中国的境况却完全不同，几乎是相反的，那么中国的电动车有哪些不得不说的特长呢？

二、中国的电动车市场火爆

与欧美国家的电动车推广困境形成鲜明对比的是，中国电动车市场的迅猛发展。

中国不仅在国内市场中占据了主导地位，还通过价格优势和技术创新打入了全球市场。

那么，中国到底是如何在如此短的时间内实现电动车的爆发式增长的呢？

中国政府的大力推动起到了关键作用。

早在电动车兴起之初，中国政府就通过补贴、税收减免等政策鼓励消费者购买电动车。

同时，政府还大力投资于电动车基础设施建设，效果是有目共睹的，起码在全国重要的省市内已经快速布局了充电桩。

目前看来，中国的大中城市已经基本覆盖了比较完善的电动车充电网络。

买车的人无论是在城市还是乡村，都可以较为方便地找到充电设施。

相比之下，欧美国家在基础设施建设方面的步伐显得滞后。

中国本土企业的崛起也是重要因素，比亚迪、蔚来、小鹏等中国电动车品牌不仅在国内开花，还还通过技术创新和生产成本的控制，在海外市场有一席之地。

特别是在电池技术领域，中国企业取得了重大突破，这使得中国电动车的续航能力和充电速度得到了大幅提升。

例如宁德时代这样的电池大厂，在全球的电池市场都是老大哥。

不仅如此，宁德时代还规划了很多海外电池厂，这些电池厂的建设给中国电动车带来便利的同时，也在造福全球的电动车，但宁德时代只是中国的一家相关企业而已。

中国的电动车市场还受益于相对低廉的制造成本。

由于中国拥有庞大的制造业基础和廉价的劳动力，中国电动车的生产成本要比欧美国家低得多。

这种成本上的优势让中国企业可以以更具竞争力的价格推出高质量的电动车，这在全球市场上无疑形成了巨大的冲击力。

与中国企业的灵活性和竞争力相比起来，欧美的传统汽车制造商就显得较为保守了。

特别是在电动车的研发和推广上，许多欧美企业由于长期依赖于传统燃油车市场，缺乏足够的动力进行大规模的电动车转型。

不仅如此，欧美和美国为了阻止中国电动车的发展，从去年开始就在努力给中国的电动车加关税。

根据2024年8月20日的消息，欧盟已经通过了草案，对中国电动车征收17%到36.3%的税收。

竞争不过就拿钱杠人呗！抬高关税试图让中国的电动车发展也陷入泥潭是吗？

但是这种不朝着大格局发展的态势，却让欧美国家的电动车发展进入被动状态。

那么欧美是否会对发展电动车的策略说拜拜了呢？

三、欧美真的要“认怂”吗？

面对中国电动车市场的强势崛起，欧美国家是否真的就此认输？答案不好说。

尽管目前欧美在电动车市场上表现得有些不尽如人意，但这并不意味着他们没有机会赶超。

欧美国家在技术创新上仍具有优势，像我们之前提到的特斯拉，它是有很大优势的。

虽然目前他们在电池技术和基础设施建设上落后于中国，但欧美的科技企业在新能源领域的研发投入依然巨大。

此外，随着越来越多的传统汽车制造商开始加大对电动车的投入，未来欧美国家的电动车市场有望迎来新的增长点。

除了这个，政府在政策的力度方面也在提高。

虽然目前存在充电桩不覆盖的问题，但美欧都在尽他们所能推动这件事。

特别是在碳排放政策日益严格的背景下，传统燃油车的生存空间将会越来越小，这将进一步推动电动车的普及。

欧美国家还在积极推动新能源技术的研发，试图通过技术突破来弥补在电动车领域的劣势。

然而，要想在全球电动车市场中重新夺回领先地位，他们还需要做出更多更多的努力。

不仅需要加快基础设施建设的步伐，还必须在电池技术上取得突破。

还需要重新审视自己的市场策略，如何通过降低成本、提升产品性能，来吸引更多的消费者，这将是他们未来必须面对的挑战。

而不是通过给别人设置关税这种方法来做。

其实电动车产业看似光鲜，背后却有着大量的技术瓶颈、基础设施问题还有消费者接受度这些复杂的因素。

中国则依靠政府强有力的支持和技术上的突破，成为全球电动车市场的领军者。

欧美国家，虽然起步早，但在电动车的发展上却似乎力不从心。

这场看似简单的电动车之争，实际上暗藏着更深层次的较量。

结语：

电车大战还没结束，未来依然可期。尽管目前来看，中国在电动车市场上占据了明显的优势，但这并不意味着欧美国家完全没有机会。

最终全球电动车的普及不仅仅关乎某一个国家的胜利，而是全球环保事业的共同成果。

无论是中国还是欧美国家，未来都将继续在电动车市场进行较量。