在“车同轨”和“书同文”的背后，都有隐藏关键词，需要连起来看

大家好，我是小步。

【楚河汉界系列02】呈上，我主页上视频和图文合集都有哦~

一、车同轨的关键词

在秦始皇之前，各国的马车大小都是不一样的。有的车宽，有的车窄，有的是SUV，有的是轿跑。

种类繁多，眼花缭乱。

秦始皇大手一挥：以后所有的车要规范，两个车轮之间的距离一律改为六尺宽。

这就是著名的“车同轨”！

似乎。。。。也没什么嘛~

这不就是制定个行业标准嘛，是挺重要的，但放在秦始皇这样的人物身上，似乎不值得如此大书特书吧？

确实，如果仅仅是讨论车，“车同轨”就是造车行业内部的事情，上升不到历史功绩的层面。

但是在“车同轨”的背后，有两个非常重要的关键延伸词：

一个是“车辙”；

另一个是“驰道”。

这两个词加上“车同轨”一起来看，就是足以奠定秦始皇历史地位的大事。

1、车辙---直接影响运输效率

在古代，最快的交通方式当然是骑着马飞奔，不过这毕竟是少数情况，例如骑兵作战，或者六百里加急等等。

常规状态下的出行、行商、货运，用得最多的方式还是坐马车。

电视剧里的马车通常是这样的：

古代马车

前面能用几匹马拉车，那是有严格规定的：

天子用六匹马、诸侯用五匹，依次递减，普通人的马车只能用一匹马凑合。

不过不管前面有几匹马，后面的车都只有两个轮子。

古代的路不像现在的水泥路那么平整硬实，好一点的用石板铺路，更多的情况就是这种夯土路。

夯土路

有的时候是马车自重，有的时候是下雨泥土变软，总之时间长了之后，道路上会被马车的两个轮子轧出明显的车辙。

要是现在出现这种情况，那就得启动道路维护保养了。

可在古代不是这样，车辙的出现反而是一件好事。

为什么呢？

大家再看一看上面马车的图，看车轮和车轴，不知道和现在的汽车相比区别在什么地方呢？

最重要的区别有两个：

一是轮胎是木质的，外面没有橡胶轮胎；

二是轮胎、车轴、车身之间，没有弹簧悬挂这样的减震装置。

换句话说，古代马车的减震效果几乎是零。

小步：这不挺好的？不用担心爆胎了哈。

读者大大：你走开！

我们现在坐汽车，如果路面不平的话，都能有明显的颠簸感。可想而知，没有减震的古代马车坐起来一定是很不舒服的。

这才有了“车马劳顿”这个词。

人不舒服是一方面，车辆的损耗则是另一方面。

条件好一点的马车轮子外面，还能包一层铁皮来减少磨损。如果没有，那就只能硬抗。

所以这个时候“车辙”的好处就显现出来了。

古代车辙

第一个好处，减少车辆磨损。

车辙经过反复压实，里面的泥土与车轮之间的摩擦力，就会远远小于外面的普通路面。有助于减少车轮、车轴的物理磨损。

磨损的少了，马车的使用寿命就延长了，长距离运输的成本也就下来了。

第二个好处，导航作用。

长距离的车辙，像不像古代的轨道交通？

比如小步要从咸阳赶马车去河东，只要让车顺着车辙，基本上就相当于开启GPS导航了。

因为有辙的地方一定有路，有辙就说明这条路可以通行，不用担心迷路。

于是车夫赶车轻松，马拉着车也省力。

如果走着走着没有车辙了，那就说明无路可走了。

就好比我们现在遇到困难想不出解决办法，就会双手一摊，“没辙了”。

除了车辙，“车同轨”的第二个延伸词是“驰道”。

2、驰道---秦帝国的主动脉

我们现在修建高速公路和桥梁，设计过程中必然要充分考虑来往车辆的因素。

需要设计成双向几车道，允许多大的车辆通过，道路的最大承重应该是多少等等。

在古代也是一样。

秦始皇将马车的标准统一化，就意味着道路的标准也定下来了。

扫平六国之后，秦国在关东地区修建了好几条驰道。

秦驰道

要想富，先修路。“驰道”就是秦朝版的高速公路。

当然，秦始皇搞这些基建，不是出于发展经济的考虑，而是为了更好地维护统治。

他心里很清楚，六国的贵族和百姓对秦国是不服气的，但只要有纵横天下的大秦锐士在，就可以专治各种不服。

那么如何将秦国的军事力量迅速投放到关东的任何一个角落呢？

答案是修路。

那一条条通往六国各地的宽大驰道，就如同一根根血管，将国都咸阳和广袤的关东连接在一起。有任何风吹草动，黑色的铁甲秦军就可以顺着这些高速公路，迅猛地赶到他们需要出现的地方。

秦始皇通过“车同轨”三个字，迅速地搭建起可以掌控整个帝国的交通网络，将前所未有的广袤疆域整合在一起，成为崭新的整体。

这样看来，我们还能说“车同轨”这三个字一般般么？

二、书同文的关键词

如果说“车同轨”是有形层面的整合，那么无形层面的“书同文”影响则更为深远。

战国时期，各国的文字都是不同的，直接上图：

各国文字对比

试想一下，如果在一个聊天群里，你用秦国的文字，我用楚国的文字，他用齐国的文字，那会是什么样一个效果？

恐怕你需要精通七国的文字，才能够在这个群里生存下去。

否则人家群里发个红包，你都看不懂是什么事，都不敢乱点。

还好有秦始皇，他又大手一挥：

以后别的字都不允许再用了，全部都用秦国的文字。

这个命令实在是太重要了！

因为从此以后，即便各地的方言不通，整个中国的信息交流和文化传播也可以畅行无阻。

有朋友会问，为什么非要是文字？

为什么不能像现在推广普通话一样，选一种所有人都能听懂的语言呢？

大家直接发语音沟通不是效率更高么？

答案是成本。

中国的疆域实在是太大了，根据统计，晋方言、吴方言、闽方言等这样的大概念方言就有十种，每个方言还可以向下不断细分，详细的方言种类几乎无法精确统计。

尤其是在南方，甚至到了“十里不同音”的程度。随便走两步，到下一个村子方言就变了。

要让这么多人都学会同一种话，这需要非常大的代价和非常长的时间。

即便是我们今天经过几十年的普及和推广，到现在依然有不少上年纪的老人不会说普通话。

这样庞大而艰巨的任务，放在古代几乎无法完成。

所以古代只能出现类似于普通话的“官话”或者“雅言”，只能在小范围的官员和读书人之间使用，普通人是没机会使用的。

古代有雅言

而“书同文”的成本就小多了，以秦朝2000万人口的基数来计算，那个时候有条件读书识字的基本上是贵族和士人，识字率有1%已经是往高了算的。

也就是说，只要将这20多万读书人书写的文字统一，那么下一代的年轻人再学习的时候，就自然而然地只有一种文字了。

这样的成本是不是小多了？

事实上也是如此，从此以后，不管天南海北，也不管日月轮转。

不管是秦、汉、隋、唐、宋，

还是小篆、隶书、行书、楷书，

咱中国各地使用的都是同一种文字。

往小了说，这是便于知识的交流和积累；

往大了说，这就是一种文化的认同。

方今天下车同轨，

一水如何强别分？

歌舞升平古来少，

寒窗幸际书同文。

既然都已经“车同轨”、“书同文”了，那么其他的也就一起标准化了吧？

请看下集

我是小步，大名“历史步行街”。

【楚河汉界系列02】

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