青海
没有对比就没有伤害，同理没有对比就没有进步。因为任何事物一旦固步自封，就会很容易自大，所以时不时地拿出来比一比，既是对自己的一种激励，也是为下一步的奋斗制定方向。
本期我们所要分享的车型来自于王野机车，该品牌在国产踏板车领域可谓是深耕多年，属于浙江台州系比较有资历的一员。目前旗下有多款务实且具个性化元素的踏板车。
内地市场的踏板摩托车有很多，但绝对的入门级50cc却是少得可怜，这主要是因为电动车对于此类产品的冲击极其明显，相同价格下只能用“电车省油，油车省电”来自我安慰。
不过王野并没有放弃这一排量，甲壳虫就是名副其实的50cc小踏板。该车目前售价4380元，在售车型为2023款甲壳虫二代，只有一个版本。
有人说这款车的外观很像本田的自由50，从整体轮廓到设计语言你还别说确实有那么一点神似，所以它的第一观感还算不错，相较于常规车型会很容易引发关注。
动力方面，该车所搭载的是一款50cc的单缸风冷电喷发动机，这款发动机的最大马力3.3匹，最大功率为2.4KW，最高设计时速60km每小时。
就数据来看属于中规中矩，并无太多亮点，唯独就是50 cc符合摩托车F照的驾驶标准。
当然这款车的结构设定非常适合街道代步，因为它具备紧凑小巧的特性，车长不过1700mm，整备质量也只有78kg，所以就会有较好的穿行能力，停车时也不会占用太多的地方。
至于其他方面就没有什么过多值得介绍的地方了，因为4000多元的踏板车不可能在配置上有太多的突破，无非就是前碟后鼓，指针仪表，机械钥匙，卤素光源。
那么问题来了，这款50cc的国产小踏板相比同排量的本田小摩托到底差了啥呢？
请注意目前本田在内地市场所销售的车型中并没有50 cc的小踏板，所以我们只能用海外版做一个简要对比。
本田在海外市场有三款50cc的踏板车，它们直译过来的名字分别叫“乔尔诺、指挥棒、扣篮”，这三款车型主要就是外形风格不一样，至于其他方面差别并不大。
从外观来看，这三款车型会更有代表性，就拿“乔尔诺”来说该车外观复古讨巧、并且还会非常的精致，这是王野甲壳虫所没有的，而此类车型要想有更多的用户选择，精细化将是主要发展方向。
此外，你别看这三款车型排量很小，但它们却都使用了液冷发动机，可能小明会说还没有小朋友拳头大的活塞“泡在”液体里能有多大的意义，但事实上，只要你了解机械特性就会发现，内燃机的冷却方式和发动机排量还真没多大关系，更多和压缩比有关。
本田的50小踏板虽然排量不大也就49cc，但是它的压缩比却达到了12:1，所以采用水冷系统就变得理所当然了。
如此一来，它们就具备了3.3KW的最大功率，4.1N·m的最大扭矩，单人状态下一升油能跑80公里，百公里油耗也就1.25L。
至于其他方面，这两款车倒没有太大区别，结构组合差不多。但本田50配置会略微丰富一些，不同版本会有LED灯源和无钥匙启动系统，但这说白了都是成本问题。
因此王野甲壳虫50相比本田50缺少的是精细化的质感表现和发动机层面的技术差异与性能区别。这说明国产小踏板还需要进化，唯有这样才能从电动车的包围中脱颖而出。
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