德崇扶南运河都开工了，泰国的克拉地峡运河，究竟该不该帮忙挖？

8月5日，令柬埔寨全国期待已久的德崇扶南运河终于开挖了，与此同时，被搁置多年的泰国克拉运河也再度引起广泛热议，很多人认为，相较于德崇扶南运河，克拉运河才是破局马六甲的关键，那么，这条运河我国究竟该不该帮忙挖？

泰国规划上百年的克拉运河

克拉地峡运河是一条规划中的运河，这条运河以克拉地峡为基础建设，克拉地峡地处泰国南侧的马来半岛北部，是半岛最窄的地方，连通泰国的春蓬府和拉廊府，该地峡北接中南半岛，南连马来半岛，是缅甸与泰国的南分界线，也是泰国湾与安达曼海的分界线，同时还是太平洋与印度洋的分界线。不过该地峡南侧400公里土地依旧是泰国领土，地峡最宽处约190公里，最窄处只有50多公里。

早在我国明朝万历年间，当时的泰国处于阿瑜陀耶王朝，其国王纳腊萱大帝就曾提出借助克拉地峡打造一条运河，串联印度洋和太平洋。只不过出于种种原因，几百年里，这一运河工程也只是停留在构想阶段。

后却克里王朝时期，第五任国王朱拉隆功再次提起在克拉地峡修建运河，尤其是当时正值19世纪末期，海运盛行时期，朱拉隆功将西方先进技术和思维引入泰国，运河开始初具方案模型。只不过由于当时缺乏国际合作，泰国自身又难以独自承担，运河项目最终还是不了了之。

进入二战时期，日本在亚洲不断扩大势力范围，为了加强亚洲的海运交通，方便贸易运输，日本也曾提出过开凿克拉运河的相关构想，即便二战结束，日本也曾一度表现出对建设该运河的浓厚兴趣。

直至上世纪70年代到本世纪初，克拉运河项目被泰国反复提出，只是依旧毫无实质进展。直到2015年泰国找上我国，双方共同签署了一项“克拉运河”合作备忘录，这一运河也终于有了确切的拟建方案，根据规划，克拉地峡运河将连接泰国南部的宋卡和沙敦两府，全长102公里，宽400米，水深高达25米，为双向航道，设计也将考虑满足超级油轮通航的需要。按照最初方案，建设克拉运河投资将高达280亿美元，工期为10年。

后该运河又推出了另一套北线方案，该方案将连接春蓬府和拉廊府，全线只有90公里，虽然路程比连接宋卡和沙敦的南线要短很多，但由于该路线需要穿越地势复杂的山区，因此工程难度更大，需要投入的资金也更多。

建设克拉运河有何意义

长期以来，国际航运主要借助陆地和海洋间各大海峡水道进行货物运输，这也使得很多地理优势明显的国家，借此一举发展成为国际重要交通枢纽，比如扼守黑海海峡的土耳其，掌握苏伊士运河的埃及，还有马六甲海峡、巴拿马运河、基尔运河等，其中有自然形成的天然气水路，也有人工开凿的航道，尤其是苏伊士运河的开通，更是使得欧洲抵达亚洲的船只，不再需要绕行好望角，路程足足节省的七八千公里，但这也导致沿途几大关键水道成为了大国地缘博弈的焦点，尤其是马六甲海峡。

马六甲海峡是位于马来半岛与苏门答腊岛之间的一条漫长海峡，全长1080公里，最窄处只有37公里，该海峡由新加坡、马来西亚和印度尼西亚三国共同管辖，是连通印度洋和太平洋最便捷且关键的国际水道，每年从该海峡进入我国南海的油轮，是苏伊士运河的三倍，巴拿马运河的5倍，尤其是对于中日韩等东北亚国家来说，这条海峡是关乎能源安全的海上生命线。

但由于该海峡是印度洋、太平洋、以及亚洲角逐场上地缘博弈的关键，一直被美国视为亚太和印太战略布局中的重要一环，控制该海峡，有利于助力美国加深在南海地区的战略存在，但这一现状，也将对我国的海上能源和贸易运输造成极大隐患，在此背景下，如果能够打通克拉运河，从欧洲以及中东等地区抵达我国的货轮便可成功绕开马六甲海峡，因此，建设克拉运河对我国摆脱马六甲之困具有深远意义。且相较于马六甲海峡，走克拉运河还能节省上千公里航程，节省大笔运输成本，可以说建设克拉运河有着不可忽视的战略、经济等多重意义。

日前，我国承建的柬埔寨德崇扶南运河已经正式动工建设，这条运河是连接湄公河至柬埔寨南部白马港的河海联运项目，运河全长180公里，计划总投资17亿美元，建成后不仅可助力柬埔寨通江达海，彻底摆脱越南桎梏，还有助于为我国在西南内陆打通一条通往泰国湾的新运输路线。

而克拉地峡运河更能直接连通印度洋和太平洋，按理说助力我国摆脱对马六甲依赖的效果要更好，既然如今德崇扶南运河都已经动工建设了，规划这么多年的克拉地峡运河，我国是否应该帮泰国修建呢？

我国该不该帮忙修建克拉运河？

首先克拉运河虽然并不长，但由于克拉地峡周围基本都是小山，建设难度并不低，工程造价要远高于德崇扶南运河。泰国虽然梦想通过打造克拉运河一举成为国际航运大国，但实际上由于上百年的航运使中，世界各国走传统航线早形成习惯，以克拉运河的条件，建成后运输能力难以达到马六甲海峡的水平，这就导致过往船只很难对克拉运河形成依附性。

更何况，走马六甲海峡本身不需要过路费，如果开通克拉运河，也同马六甲海峡一样免收过路费，泰国又该如何短时间内从中获取利益？这也就意味着这条运河很难收回成本，更何况运河建成后，后续的维护也需要大量资金，如果运河的经营能力跟不上，长此以往只能沦为被荒废的下场。

其次，建设克拉运河最受益的国家是泰国，其次是缅甸、柬埔寨等东南亚国家，但不得不考虑的后果是，该运河对新加坡将产生一定负面影响，新加坡地处马六甲海峡东南进出口处，是一个靠航运发展起来的国家，一旦克拉运河开通，极有可能对新加坡的相关产业造成巨大损失，从而导致新加坡整体性衰退，间接的也会影响美国在该地区的战略部署，在此情况下，新加坡和美国极有可能在项目建设上对泰国进行一定施压，这也会导致我国承建该运河，需要面临更多困难和挑战。

另外值得注意的是，我国修建德崇扶南运河，与中老铁路、中老柬铁路、包括中泰铁路，都属于我国在中南半岛铺设的交通网中的一部分，未来相互补充，将成为我国西南内陆地区出海的关键通道，但克拉运河却是另外一个逻辑，甚至可以说即便建成也无法融入我国在中南半岛甚至是整个东南亚交通运输体系内，也就是说，对于我国而言，建设克拉运河并没有太大必要。