难抵新车降价潮冲击，二手车市场濒临崩盘，百万车商已经欲哭无泪

先问一个问题。

比亚迪秦新车，7.98万起售，市面上8万块的二手豪车还香不香？

我们再换一个问法。

宝马5系豪车直降10万，保时捷电动车6折出售……但有可能买到水泡车、事故车、包含里程调表在内的隐瞒实际车况的车，你还愿意顶着风险去买二手豪车吗？

我想答案应该是否定的。

有汽车销售大佬在自己的账号中直言，原来的汽车销售市场，一年一个行情，后来逐渐变成半年一个行情。

而如今，已经剧烈演变成一周一个行情，“牌子车”也不再保值。

新车价格的大幅下降，必然导致二手车市场价格的波动。

在二手车行业，有一个公认的规则，新车降价30%，未来2~5年之内对应的二手车价格就会下降50~60%。

而去年上半年，许多二手车经销商注意到经济回暖后汽车行业的报复性消费现象，因而对汽车市场做出了乐观预判，高价囤积了一大批二手车。

令这些经销商始料不及的是，他们前脚囤车，汽车价格战随后脚而至。

他们很快发现一个可怕的事实：原来高价收到手的二手车，已经和现在的新车售价相当。

卖掉？没有利润可赚；

不卖？占用大量资金和库存，资金链面临断裂风险。

完犊子，两头堵。

不愿放弃高额利润、更不愿意做赔本买卖的二手车经销商们，刚开始还想观望一下，结果一望望到了2024年。

2024年春节过后，汽车价格战不但没有停歇，反而愈演愈烈，连A都卷入了降价狂潮。

BB

二手车经销商的观望已经变成了失望，又从失望变成了绝望。

不夸张地讲，当下二手车市场的价格体系已经彻底崩盘。

根据中国汽车流通协会公布的数据，二手车商亏损比例已高达92%左右。

2024年上半年，二手车企注册量已经狂跌了17.7%。

01.

上世纪90年代中后期，率先富起来的私营企业家和个体工商户，有了以汽车代步甚至装点门面、促成生意的需求，但经济实力又不允许他们中的绝大部分人花高价买新车。

这样客观现实，催生了我国庞大的二手车市场的出现。

2000年后，二手车市场进入了快速发展期。

彼时，转卖一辆二手车的利润非常可观，这从“卖车两年，两套房源”的行业内部消息就可以窥见一斑。

近年来，中国二手车市场已经逐渐走上了品牌化、专业化、线上线下相结合的道路，已经形成了比较成熟稳定的价格体系。

一般情况下，一辆普通新车开一年，贬值2万，再结合车况和行驶里程定价。

而A、保时捷等二手豪车，也有相对稳定的评估定价体系。

BB

但所有的即成规则，都因为汽车价格战越来越浓的硝烟而崩塌了。

在二手车经销商的黄金时期，一台车收过来，稍微收拾一下，三五天就可能高价转卖了出去。

他们一个月的利润收入就可能达到几十万。

而如今，一个月可能也卖不出去几台车，因为即便是为了清库存、回笼资金，不惜血本地挥泪大甩卖，上门看车的顾客也寥寥无几。

从汽车流通协会公布的数据看，在2022年，二手车行业平均库存周期为37-51天。

而到了2023年下半年，经销商的平均库存周期已经延长到59-61天。

截至2024年第二季度时，有些经销商的库存记录已经超过了200天。

不断下探的超长库存，必定加重了经销商的资金压力，甚至带来破产的风险。

如果你是从业者，谁看了不绝望？

02.

二手车的买主，大都是刚拿到驾照的新手司机，或者还处在求学阶段的高学历在校生，或者是人口比较多的家庭。

总之，预算一般不多。

为了满足代步或者全家出行的需求，他们选择买一辆二手车，是出于性价比的考虑。

当过去只能买一辆二手车的资金有了购买新车的可能性，大量客户流向新车市场，也是必然的结果。

在当前的汽车销售市场上，新车车主可以无差别地享受首任车主权益，这个权益包括但不限于终身质保。

而大多数车企还不能给予二手车主终身质保服务。

这对于二手车主来说，就意味着车辆一旦出现故障需要维修，就要支付不小的费用。

再有，普通消费者购买二手车，在某种意义上说，带有赌博性质。

因为除了看后外观和车辆配置，他们无法准确把握目标车的各项指标。

即使找专业的评估师对车辆状况进行综合评估，不同评估师对同一辆车做出的评估结果也可能大相径庭，而消费者根本无法判断谁做了评估更客观。

而消费者能够确定的事实是，每年雷雨高发季节，许多城市都曾出现开车如行船的内涝场景。

每年的暴雨季过后，全国各地都会上演水泡车流向二手车市场的剧情。

我国每年因交通事故而产生的报废车辆，数字都很庞大，比如2020年的数字是1800万辆，而进入正规拆解厂的报废车只有240万辆。

那剩余的1560万辆车，要么是进入了非法拆解点，要么就是流向了二手车市场。

这类车，谁买谁是“大冤种”……

而对购买者来说，比较好把握的汽车里程数，实际上中间商也可以通过手动调表做手脚。

所以说，二手车市场的水实在太深，能不能买到性价比高的二手车全靠运气。

03.

既然二手车市场如此惨淡，那么是否意味着，它只有死路一条了？

那倒未必。

有许多头脑灵活的经销商，已经开展了“寄售”业务。

经销商把客户拟出售的二手车停放在自己的车库里，可以收取一定的停车费，等汽车卖出去之后，还可以抽取一定的中间费。

从国家层面来说，汽车以旧换新行动方案的出台，也刺激了汽车市场的消费热度。

另外，二手车经销商如果能直面消费者购买二手车的痛点，对症下药，比如公开非保密的汽车数据、减少中间费用，建立起完美的二手车维修体系、加强新能源汽车电池定价能力和车辆评估能力等，二手车市场的发展潜力还是很大的。

毕竟，每年被消费者淘汰下来的二手车终归需要有经销商来处理。

再有，二手车商要想逆风翻盘，除了跟上国内政策及市场形势的变化，采取对应措施以外，还可以积极发展出海赛道，在更广阔的市场上寻找突破口。

总之，二手车市场的暴利时代虽然已经结束，但并不是没有利润可赚。

等汽车价格战结束，二手车市场洗牌完成，新的定价体系必然会建立起来。

那时，二手车市场的春天终究会到来。

只是，这场寒冬还要持续多久，仍是未知。