天津
补能焦虑却像一块绊脚石，让不少人对电车心生犹豫。为了解决这个难题，车企们可谓是绞尽脑汁，想出了两大法宝：一是扩容电池，让电车跑得更远；二是超快充技术，让充电时间缩到最短。
扩容电池这事儿，说起来容易做起来难。电池技术、车身结构、重量、成本，这些因素就像紧箍咒一样，让电池容量的提升举步维艰。固态电池虽然是个希望，但还没大规模量产，锂电池的容量基本上已经到顶了，想再提升，难如登天。
于是，超快充技术就成了车企们的救命稻草，纷纷大力推广。小鹏、极氪、智己、华为，这些大牌子都在搞超快充，好像一夜之间，超快充就成了电车的标配。超快充的原理其实也不复杂，就是800V高压平台配上4C甚至5C的高倍率电池，再找个对应的充电桩，就能实现充电5分钟续航200公里的壮举。这就好比就像给电车喝了瓶兴奋剂一样。
但是，买了超快充技术的电车，到底值不值得呢？这事儿就得两说了。车企们推超快充技术的时候，都是只说好处不提坏处。就像卖手机的只说快充不伤电池一样，车企们对超快充的争议也是避而不谈。最近，有位汽车博主就揭开了这个秘密。他拿中汽研和天津大学的一个充电研究来说事儿。实验结果怎么样呢？简单来说，就是4C电池在经历了1100次超快充之后，就报废了！6C电池更惨，700次就完蛋了。
这意味着如果你买了一辆具备超快充技术的电车，又天天用超充，那几年之后，你的电池可能就像个老人一样，续航不行，动力也不行，安全隐患还可能增加。这就像给电车吃了兴奋剂，短期内跑得飞快，但长期下来，身体就垮了。
这位博主还说了，超快充的时候电池包发热量大得吓人，需要空调系统来降温。但现在的空调压缩机根本满足不了这个需求，长期用超快充，电池在大电流和高温的压力下，衰减速度可能比实验数据还快！听起来是不是很吓人？这就像给电车做了个高温瑜伽，短期内可能觉得挺舒服，但长期下来，身体就受不了了。
现在车企们力推超快充技术，就是在“赌”。赌什么呢？赌大部分车主不会经常用超快充，所以电池性能不会大量下降。这就像赌大部分人都不会天天吃垃圾食品一样，虽然知道不好，但还是忍不住想试试。以目前超快充设备的建设和普及速度来看，普通车主在一个换车周期内确实未必能遭遇到因为使用超快充导致电池寿命过度损耗的情况。
但如果我们站在购车的角度来看就不同了。这意味着我们花更多的钱买了一项我们想用又不敢用的技术。想用时，充电桩不多，可能没有使用的条件，平时根本不常用；如果有条件经常用的，又担心会严重影响整车寿命。所以，如果你现在要买一辆电车，你会考虑买价格更高、具有超快充技术的车型吗？还是选择更实惠、更稳妥的车型呢？
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