全能豪华，直指“56E”！腾势Z9能否改变豪华汽车市场的格局？

“传统豪华看车标，新能源豪华看技术。”

在腾势（参数丨图片）Z9的预售发布会上，王传福给出了这样一句话。

腾势的“资历”并不差，这个创立于2010年的新能源豪华品牌，已经有了14年的造车经验。但要说彻底改变大家对于豪华汽车市场的看法，似乎还差了一些。

这也是腾势Z9破局的重点，新车既有极致的性能，也有足量的奢享豪华，堪称“有里有面”，33.98万的价格也堪称惊艳。但要说腾势Z9能不能“建功立业”，其实依旧是未知数。

腾势Z9的核心技术是什么？新车能否改变豪华汽车市场的格局？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）易三方，错位的竞争

在发布会现场，王传福说腾势是中国第一个造车新势力品牌，因为比亚迪在2010年就与奔驰联手成立了腾势，这也是国内第一个技术性合资的公司。简单来说，以前的合资公司都是国外出技术，国内出场地出市场出人，唯有腾势一开始就是以中方的技术为主。

而在全新的腾势Z9上，比亚迪更是搭载了独门的“易三方”技术，这套技术的特点，就是拥有极致的性能和操控。

所谓易三方，顾名思义就是三电机可以实现独立驱动，并且后轮双电机还能独立转向控制。相比于同级的新能源或者燃油轿车，腾势Z9在性能方面拥有绝对的优势，新车可以后轮双电机的功率就达到了480kW，几乎可以应对所有工况。再加上前电机的230kW，这已经是近千匹马力了，完成0-100km/h加速只需要3.4秒，性能秒杀传统的12缸发动机。

除此之外，后轮双电机的独立转向控制还实现了更多的功能。比如麋鹿测试，新车的成绩达到了创纪录的93.6km/h，并且转弯半径只有4.62米。这是什么概念呢？就算是这款5米2的大块头D级车，操控比A0级小车更灵活，同时还能比全尺寸SUV还稳，这一点目前市面上还找不到竞品。

易三方能实现的功能实在是太多了，极致转向和圆规掉头不用多说，这么大的车三车道可以一把掉头谁敢想？智能底盘矢量控制也不用多说，就是可以实时调整每个车轮的角度、制动力、扭矩，达到更好的车操控性和车辆稳定性。新车还有高速爆胎稳定控制功能，在140km/h超高速下爆胎，依然能控制三轮行驶不跑偏，这都是行业首创的功能。

还有像三电机后轮转向可以实现各种停车位的自动泊入，最大15度的蟹行角度让穿行小巷更容易，都是非常领先的功能。论电动化科技这一块，腾势Z9对于所有对手来说都是降维打击，毕竟是三电机跟单电机或者双电机竞争。

（2）全能豪华，直指“56E”

除了有强悍的性能之外，腾势Z9在其他方面也都是满配，基本上40万级别能想到的配置，这款新车都“满上”了。

首先说外观设计，腾势Z9被称为国产版“帕拉梅拉”，从北京车展亮相开始，优雅的气质与动静皆宜的美感确实令人称道。不过与部分竞品直接“COPY”保时捷的设计不同，腾势Z9的设计原创度极高，新车的优雅之势Elegance in Motion设计语言，属实令人眼前一亮。

甚至在腾势Z9亮相开始之前，就曾经在欧洲“试水”，在当地被各种围观。要知道这些老欧洲见得车可是够多的，依旧给腾势Z9的设计打出了高分。作为一款尺寸达到5195*1990*1500mm，轴距达到3125mm的D级豪华轿车，腾势Z9也拥有宽敞的内部空间。

新车还搭载了行业首发的整车智电融合端到端大模型，也是比亚迪集团第一款搭载BAS 3.0+的车型。这套系统的特点是从“类人智驾”升级到“超人智驾”，就是整车把传感器和智能化底盘深度整合到了一起，决策效率更高。结合腾势最新的无图城区智驾，可以带来一流的智驾体验。

腾势Z9的内部设计也有豪华品牌应有的水准，非常经典的T字形中控台布局，再加上三连屏设计和木纹饰板，高端定位呼之欲出。新车还有丰富的舒适配置，座椅采用了一体式剪裁工艺，还有分体式头枕，前后排都带电动调节、加热、通风以及10点式按摩，舒适性直接拉满。

车机方面依旧是腾势Link系统，拥有不错的交互体验。双50W无线超充浮岛、零重力座椅、帝瓦雷扬声塔这些时下流行的配置也加入了，主打的就是一个全能。另外混动版本用的是2.0T混动专用发动机，亏电油耗是5.6L/100km。纯电版本最高车速达到240km/h，这些配置和参数也都是同级领先的存在。

相比于“56E”腾势Z9的配置就是碾压的存在，甚至对比高一级的“78S”都不落下风。

（3）新能源豪华看技术，能实现吗？

7月份，比亚迪的总销量是340799辆，这个数据实在是太夸张了。其中秦系列的销量是73541辆，宋系列的销量是65331辆，元系列销量是40952辆，再加上海鸥和海豚48655辆的销量，比亚迪几乎实现了家用车市场的“独占”。

这主要得益于技术的强势，不论是e平台3.0，还是第五代DM系统，在同级别来说都是绝对的大杀器。价格足够低，同时性能足够强，能耗优势明显。

在20万以上的市场，技术优势似乎就没有那么重要了，最典型的就是海豹EV，这款车堪称20万级别的纯电动车操控天花板。国外媒体对海豹EV非常欣赏，从静止状态开始将油门踩到底，直接就是强烈的加速G袭来，入弯动作如跑车般犀利，过弯循迹性也非常出色，同时乘坐舒适性却很平稳，算是公认的比Model 3更好开的车。

除此之外，海豹的设计、配置也都没得说，都是行业一线水准。但就是这样一款车，在国内的销量却并不算好，远不如自家的汉。这就是20万以上汽车市场的特点，大家依旧看重性价比，很多时候技术却不再只是唯一的标准。

面对这种情况，比亚迪也“挣扎”过，比如成立全新的仰望、方程豹品牌，“激活”腾势品牌，都是为了与主品牌做区分。也试着像竞争对手一样，做直营，做规模性的营销，但结果并不算好。

最近比亚迪似乎“想通”了，既然在产品高度同质化的时候无法出圈，干脆来一波贴成本定价，搞降维打击。像方程豹豹5直降五万就是这个思路，如今的腾势Z9定价33.98万起也是这个思路，要的就是同级别对手“没得比”。

如果能把对手拉到同样的维度，那比的就是技术了，这又是比亚迪的统治区，只是不知道这条路能不能走通。

（4）功夫拍案

传统豪华品牌的产品其实早就已经同质化，不论是“34C”还是“56E”还是“78S”，它们的配置其实都是大差不差的，消费者选的其实就是品牌加倾向。比如要操控就选宝马，要豪华就选奔驰，要科技就选奥迪。但要说A6L的操控就比5系差多少，这个还真不好说，两者依然在同一个维度，只是厂家侧重的方向略有不同。

方程豹豹5的降价，以及腾势Z9出来，比亚迪似乎已经打算走另一条路，那就是用技术定义豪华。20万的车是双电机加基础配置满配，30万的车用易三方加豪华满配，这种打法实在是太超前了。

只是不知道消费者的接受度会是什么样呢？