福建
8月21日凌晨，
随着滨海快线福州火车站至东门站区间
（以下简称“福东区间”）
右线盾构机刀盘破土而出，
滨海快线全线“洞通”！
这标志着滨海快线建设
取得重要的阶段性成果！
记者从福州地铁集团获悉：
滨海快线预计于2025年底通车
滨海快线是一条起于福州火车站，途经福州主城区、滨海新城长乐国际机场，终至临空经济区的“U形”市区地铁线路。
全线总长62.4km，共设15个车站（远期预留2座），开通运营后可实现福州主城至滨海新城30分钟通达，火车站至长乐机场40分钟内通达，将成为福州市交通体系又一条大动脉。
本次贯通的福东区间是
滨海快线最后一个盾构区间工程。
▲福东区间施工图
全长约2.2km，
沿城市主干道六一北路、华林路铺设。
▲福东区间施工图
先后穿越上软下硬地层、
孤石群、全断面硬岩等多种复杂地质，
同时靠近系列重要建（构）筑物
并长距离下穿交通密集路段，
给施工带来了极大的难度和风险。
▲岱岭隧道施工
截止目前，
滨海快线15个车站工程
已全部完成主体结构封顶，
18个区间（隧道）已全部贯通，
铺轨全线已完成约91%，
风水电及装修工程已完成约60%。
福州地铁将全力以赴，
加快推进后续铺轨工程、
风水电及装修工程施工，
向“轨通”“电通”及空载试运行等
下阶段目标全速前进。
▲福州滨海快线列车（资料图）
地铁小知识
除了“洞通”还有什么重要贯通节点？
线路“洞通”意味着什么？
地铁建设中有个行话，叫“三通”——洞通、轨通、电通。
地铁施工工序冗杂，细分可达上千道。在漫长的地铁施工过程中，迎来的首个重要节点就是“洞通”，代表全线隧道的施工已完成。
隧道贯通才能铺设好轨道，迎来“轨通”。
最后地铁环网完成通电，即让电客车具备在隧道中试运行的条件，这就是“电通”，为载客初期运营做足准备。
滨海快线与其他地铁线路有什么区别？
福州地铁1、2、4、5、6号线用的都是地铁B型车，其车体最大宽度2.87m，车体最大高度3.47m，单节车基本车长19m。
滨海快线采用的A型车更大、更宽，车体最大车宽3.09m，最大高度3.54m，单节车基本车长22m。
相应的，快线的区间隧道也更宽大，施工使用的盾构机型号也略有不同。
另外，快线区间建设涉及地下线、高架段、山岭隧道，可谓是“上天入地，穿江越岭”的多面手。
更多福州地铁消息
4号线后通段洪金区间右线
成功穿越第三座“大山”！
近日，
福州地铁4号线后通段传来好消息，
洪塘站至金牛山站区间
（以下简称“洪金区间”）
右线盾构顺利穿越
地下第三座硬岩“大山”，
过江段施工难度最大、
风险最高的三座“大山”
已经悉数攻克，
4号线后通段建设向全线贯通目标
迈进了关键一步。
目前4号线后通段洪金区间
右线盾构掘进总体进度已达82.5%，
剩余盾构掘进有望于10月底前完成。
记者 赵铮艳 /文
福州地铁集团供图
新媒体编辑 陈翔茹
监制 管慧 林亦敏
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