早在苏林访华前，越南外长便透露了苏林此行的重点，称越方想在铁路连接等领域取得新的实质性合作成果。经过一番会谈后，中越都分别拿到了自己想要的东西。
据媒体报道，中越领导人会谈之后，共同见证并签署关于中越铁路互联互通、工业、金融、海关检验检疫、卫生、新闻机构和媒体、地方、民生等领域多项双边合作文件。这些合作文件里最受越方关心的，莫过于中越铁路互联互通方面的内容。越通社在报道中表示，双方这次在越南老街-河内-海防标准轨铁路项目、谅山-河内和芒街-下龙-河内标准轨铁路项目上达成了协议。
根据越南“2030年规划”和“2050年愿景”，越南老街-河内-海防标准轨铁路项目将联通越南东部和西北部，同时通过老街口岸与中国相连，列车可顺这条铁路融入中国昆明-河口北交通体系。一期铁路预计将于2030年前开工。
在越南十分急切地推进中越铁路互联互通的背景下，开工日期却仍定的比较靠后，这不是因为中方有意拖延，而是因为越南境内铁路建设情况实在复杂。越南过去曾是法国殖民地，同时又接受过中国和苏联的援助，因此其境内铁路轨距也同时存在三种标准，分别是中方的标准轨、前苏联的宽轨和法国的米轨。一期铁路不光要在越南的复杂地形条件下展开建设，还要趁势改造越南境内错综复杂的铁路体系。实事求是地讲，这样艰巨的任务能在2030年前动工实属不易。
但考虑到项目完工后中越能够实现铁路的互联互通，这一付出也是值得的。数据显示中国是越南蔬果的最大买家，上半年越南对华蔬果出口额达21亿美元，占其总额的64%，同比增长22%。蔬果类产品对运输条件的要求非常高，对越方来讲缩短运输时间可以进一步扩大产品售卖范围。而对中方来讲，越南对中国贸易逆差近400亿美元，同比增长近68%，提高运力可以进一步往越南输送商品，进而拉动出口贸易。
苏林这次访华算是拿到了自己想要的成果，同时中方也有所斩获。中国人民银行8月19日宣布，中国人民银行行长潘功胜与越南国家银行行长阮氏红举行会晤，并签署了《中国人民银行与越南国家银行合作谅解备忘录》，进一步促进双方在本币结算、本币互换及跨境支付互联互通等领域的合作。此举意味着人民币国际化之路又有所突破，今后中越贸易将逐步使用人民币进行结算，避免被美元霸权收割。
总的来说，尽管近年来越南不断对美国示好，把美越关系升级为“全面战略伙伴关系”，但目前苏林仍然坚持对华友好的态度，将中国作为越南对外政策的战略选择和头等优先。就算越方有意在中美之间左右逢源，它现在的态度也还比较务实，中越合作大有继续深化的空间。而对中方来讲，一方面2024年中越贸易有望达到甚至超过2000亿美元，这一成果需要双方共同维持下去；另一方面，中方最高层所做的“越中情谊深、同志加兄弟”这一评语，充分说明两国关系的特殊性。
总而言之，在美国极力搅乱中国周边的背景下，维持中越关系具有十分重要的意义，多一个朋友总好过多一个敌人。至于中越关系今后会不会受到美方影响，短期内看苏林接下来访美能得到多大的“甜头”，长期看中越利害关系是否一致，中方仍需做好准备。
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