武天高速汉川第一跨，马口汉江特大桥进入索塔施工阶段

极目新闻记者 王柳钦

通讯员 桂婧

8月15日，由武汉城发集团所属市政集团路桥公司承建的马口汉江特大桥第一节索塔浇筑完成，标志着该项目离2024年年底挂索安装节点再进一步。

马口汉江特大桥是武汉至天门高速（下称武天高速）的控制性工程，大桥为双塔单索面预应力混凝土脊骨梁矮塔斜拉桥，全长570米，是武天高速汉川段的第一座跨江大桥，主跨达260米，一跨过江，跨径排名为全国同类型桥梁第三位。

“桥面以上索塔高42米，各类起重作业频繁，桥面连续梁和索塔同时施工也增加了组织难度。”武天项目一分部技术负责人刘高宇说，主塔施工涉及悬臂挂架、钢筋等分部工程施工，以及众多设备的作业、安装及拆卸，项目部多次召开交流会，调整作业方案，为施工顺利进行打下坚实基础。

索塔作为桥梁的骨架，如何施工使其结构稳定是一大难题。为此，索塔外侧模板采用钢木组合模板，配合悬臂挂架架体，满足了高效安全施工的要求。同时增设钢筋网片、智能温度监测与控制系统，有效避免了索塔底部大体积混凝土的开裂。

此外，为保证起重作业的施工安全，项目部额外配备一台150吨汽车吊及多名司索工，保障起重作业安全有序；为防止高空落物及索塔施工对梁面施工人员可能造成的不利安全影响，还在箱梁顶面搭设安全防护棚，防止高空落物及索塔施工可能出现的安全隐患。

记者注意到，汉江两侧的主墩造型十分醒目，每个主墩由两个相互平行的矩形薄壁柱组成，江水可从两个柱体间缓缓流动。“由于大桥墩高比较矮，因此采用双肢矩形薄壁实心柱，可以减小纵桥向刚度和结构内力。”刘高宇解释。

主墩墩身的每个柱体长达22米，但仅有2.2米宽，容易因应力分布不均而出现裂缝。为攻克这一难点，该项目部联合了省内知名高校，首次尝试在线外浇筑试验段的方式，对C55高标号混凝土配合比进行优化，最终确保了主墩浇筑质量。

武天高速是武汉至重庆高速公路的重要组成部分，其中，武汉至汉川段一标汉川段包括8个单位工程，线路全长约21千米。该项目的建设对于缓解沪蓉、沪渝通道交通压力，加快武汉城市圈综合交通基础设施互联互通具有重要意义。

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（来源：极目新闻）