为何LYNK OS N不换成Flyme Auto？看完就懂了

当新能源汽车行业进入快车道，智能车机系统的进化成为了推动行业变革的重要因素。汽车智能化体现也从最初的蓝牙连接，到如今的车载APP、语音控制乃至“人-车-家”智能互联生态的构建，毕竟现在的汽车产品，早已不再只是代步工具，而是大家口中“智能生活”缺一不可的组成部分。

在此背景下，曾经在燃油汽车领域以性能著称的领克也迅速发力，不仅在产品矩阵上覆盖了燃油、混动、纯电在内的全部领域，更在智能车机领域实现了跨越式发展。

回顾近年，领克在车机智能领域的进步大家都有目共睹。从最初的传统车机系统，到如今Flyme Auto与LYNK OS N并行的智能生态，领克不断突破界限，将车机从简单的信息娱乐工具转变为集驾驶辅助、远程控制、语音交互等功能于一体的智能中枢。领克07 EM-P与领克Z10等车型的推出，更是标志着领克在新能源与智能化领域迈出了坚实步伐。

自Flyme Auto装车以来，领克在智能车机领域的竞争力显著提升，与华为、小米共同构成了业界瞩目的“华小领”格局。Flyme Auto以其流畅的操作体验、丰富的功能应用，赢得了市场的广泛好评。今年，领克08 EM-P的Flyme Auto 1.3.0版本OTA升级，带来了UWB数字钥匙、超会寻车等创新功能。

关于为何不将LYNK OS N全面替换为Flyme Auto的问题，领克有着深思熟虑的考量。首先，车机系统作为车辆控制的核心部分，需要与车辆的具体配置紧密结合。领克每款车型都有其独特的配置和用户需求，因此直接移植Flyme Auto并不现实。

其次，Flyme Auto的高级功能对硬件算力要求较高，而部分搭载8155芯片的车型在支撑这些功能时可能会遇到车机卡顿、不流畅的现象，反而降低了用户的体验度。因此，领克选择了一条更为稳健的道路——在现有车型上并行搭载Flyme Auto与LYNK OS N两套系统，以满足不同用户群体的需求。且LYNK OS N计划在今年第三季度对其进行重大升级，引入Flyme Link功能，以进一步提升用户体验。

虽然在大家看来，Flyme Auto是领克车机的“王牌”，但自研LYNK OS N同样也是缺一不可的“灵魂”。而领克选择双车机系统并行的策略，不仅满足了不同用户的需求，更在智能车机领域保持了领先地位，实为更明智的选择。