问界M9很能打，但享界S9就未必了！

意料之中，一觉醒来被享界S9刷屏了。又是典型的华为打法，饱和式营销，各种文案满天飞。有被ADS 3（参数丨图片）.0惊艳到的，有为终于有了顶尖国产行政轿车骄傲的，有被这款车感动得“热泪盈眶”的，总之就是以各种方式，让大家一夜之间知道了这款新车。

进入到汽车行业4年多，关于华为造车的评价已经呈现两极分化。喜欢的人极度支持，对于华为的评价是，“先有华为后有天‌”；也有不喜欢华为的，“逢华为必反”，把所有华为相关的车都打成“韭菜车”。这两派打来打去，感觉把真实的声音都湮没了。

华为这款新车的实力究竟怎么样呢？我们打算尽量从客观公正的角度评价一下，欢迎大家拍砖。

（1）华为第二系列，享界接棒？

华为造手机有两个系列，分别是Mate系列和P系列，前者主打商务和稳重，后者主打年轻和时尚。华为造车也有两个系列，分别是M系列和S系列，M系列是SUV，主打实用、多功能，S系列是轿车，主打设计和操控。

仔细想想，是不是有那么一点相似？华为在2023年11月9日，华为在去年11月份把智选车业务升级为鸿蒙智行，打的就是这个主意，在已经做得不错的M系列的基础上，开辟S系列这条“新线”。

但很可惜，S系列并未推出即火，智界S7并未大卖。原因有很多，比如华为与奇瑞的合作并不顺利，像奇瑞这样强势的主机厂配合度似乎并没有赛力斯那么高。

再比如前期遇到的产能问题，错过了黄金交付期。别小看那两三个月，如果那会儿真的卖出去个一两万台，这拨人又能形成口碑效应的话，那结局真的未可知。

当然了，最致命的个人觉得还是小米SU7的发布。与智界S7几乎是相同的定位，再加上小米同样有互联网属性，两师兄弟碰到一起，破不了招了。愿意花20多万“尝鲜”买新势力轿车的人就那么多，很大一批已经定了小米SU7，留给智界S7的市场空间自然就小了。

现在的新势力卖车，讲究的就是“一鼓作气，再而衰，三而竭”。华为尝试过挽救智界S7，甚至“二次上市”的招都使出来了，依旧于事无补。

所以华为索性放弃了，选择主推享界S9，挑定豪华行政轿车这一赛道，希望通过这款车来辐射S系列。为此，华为几乎将所有的资源都倾斜到了这款新车上，余承东亲自站台宣传，ADS 3.0首搭。

当然华为也有自己的疑虑，那就是轿车市场更加保守，行政轿车市场更是保守中的保守。因此我们看到了神奇的一幕，享界S9前期宣传一直是对标迈巴赫，发布会一直对标的是“78S”，最终价格出来，对标的却是“56E”。某种程度上，华为其实是“怂了”。

（2）紧贴BBA，拼的是“错位竞争”？

为了实现高端轿车领域的突破，华为一直采取的措施就是紧贴BBA，目标也很明确，那就是消费者把享界S9与BBA的同级车放在一起比较，不论结果是对标“78S”还是“56E”，华为都赢了。

这种方式理想曾经用过，并且大获成功。最早之前的理想ONE，就一直是贴着BBA宣传。

相比于BBA的电车，享界S9无疑有巨大的优势。与宁德时代联手打造的800V巨鲸电池，支持15分钟从30%补能到80%，这已经是绝对的超充了。0.193Cd的风阻也优势巨大，由此衍生出来的816km续航同样领先。哪怕是华为不怎么被看好的电驱技术，Max版官方零百加速6.05秒，Ultra版零百加速3.93秒，对于这个级别来说也够用了。

内部设计方面华为也想了不少招，比如第一次把航空座椅搬到了轿车里面，最新的悦彰音响卓越系列也上车了。全车四座都配通风/加热/按摩，后排有冷暖冰箱、香氛系统。如果跟BBA比，这都不能说是高配了，而是绝对的满配。

智能化方面更是华为的强项，最新的鸿蒙智能座舱，ADS 3.0首发，再加上途灵智能底盘。单论可玩性，也远远超过BBA。

如果大家真的是在A6L和享界S9之间犹豫，那选择享界S9其实是没问题的。

那对比同级别的国产新能源轿车呢？个人觉得享界S9的旗舰地位是值得商榷的。比如电驱动这块，极氪001单电机功率能达到310kW，比享界S9后驱版本的230kW更出众，更不用说腾势Z9 GT的三电机了。电池这块，宁德时代100kWh电池包只能算“标配”，华为并没有做出差异化来。

享界S9号称自己的空间利用率达到了67%，比宝马735Li和奔驰S450L的内部空间更大，这个是可信的。但相比同样尺寸的国产电动车，大家都是基于专业的纯电架构打造，它的空间利用率实际上也没优势。比如腾势Z9 GT的轴距达到3125mm，宽度是1990mm，这意味着它的空间利用率会比享界S9更好。

智能化方面是华为的强项，目前也处于领先状态。但当国产车清一色拿出高通8295芯片和英伟达Orin X芯片时，其实很多时候大家能实现的功能都是差不多的。在这种情况下，享界S9单电机能卖到40万？实际上很难说清楚。

（3）华为“三不买”

什么样的人适合享界？或者说什么样的人适合买华为的车？个人觉得这是一个非常有趣的问题。也许多年来的华为产品“选购经验”，同样也可以用在选车上。

首先对于预算绝对充足的用户来说，如果任务是对标国际品牌，那华为的旗舰产品绝对是值得买的。以问界M9为例，相比于BBA同级的大型SUV，明显科技感更强，操控至少持平，牌面也不输。就像Mate 60一样，哪怕并非“满血华为”，产品力匹配价位也不是问题。

不过对于预算不那么充足，更看重性价比的用户来说，选购华为的产品就要注意了。首先华为的产品是不断迭代的，第一代产品大都尽量不要买，第二代产品可以考虑，第三代产品开始基本就能放心买了。华为造车的第一代产品是赛力斯SF5，做了没多久就放弃了。

再然后是问界第一款产品是M5，完成度已经相当不错。现在的享界S9应该算是华为的第三代产品了，至少造车方法论这一块已经没有太大问题。

再就是华为的产品尽量选高端不选低端，如果是凝聚了非常多的黑科技的产品，比如问界M9，这个级别的SUV选择不多，那性价比是非常高的。

反之如果只是带个华为的名头就贵几万的基础产品，大概率性价比不会高。比如之前的几何G6、几何M6，号称用了鸿蒙座舱就要涨价两万，这种情况往往不太值。

从这个角度来说，享界S9就有点尴尬了。从定位来讲，它可能算是旗舰级别。但相比去年问界M9上市时的惊艳，这次明显收敛了很多，作为后来者配置低了不少。所谓的对标迈巴赫更多像是给自己鼓劲，倒是试水的意图较为明显。

还有就是华为产品也看生态，如果反响不够好，华为也是经常“砍单”的。华为与北汽合作多年，大概率享界后面会一直出。从这个角度来说享界S9应该还是比较靠得住的，不过最好也还是观望一下。

享界S9的营销狂飙，就是为了把这个全新的品牌撑起来。只要享界能够成功打入BBA“内部”，就是大家将它看作豪华品牌，那享界S9的产品力还是足够支撑的，很有爆款的潜质。

反之如果大家并不认可这一点，只将享界当成与智界一样的普通品牌，拿去对比极氪、腾势、小米这些品牌，那享界S9撑不起这个溢价。40万起的享界S9，三电系统似乎并不比这些竞争对手强，操控方面见仁见智，有的只是智能化层面的一些先行优势。对于豪华行政轿车用户来说，却未必那么关心。

不得不承认华为的能力，很多横在中国品牌上方的价格天花板，就是华为砸碎的。哪怕口碑褒贬不一，也不得不承认华为有实力，有执行力，也有足够的勇气，也有推倒再来的决心。像问界之前就曾陷入低谷，华为下定决心一款新M7，立马脱胎换骨。

丝毫不怀疑华为的车会越来越好，只是不知道享界S9会是那个一飞冲天的起点，还是中途停顿整改的绊脚石。