广西
在桂平境内，现在还保留的，有百十来年历史的古石桥，还是有十余座的。
小的单孔石桥，主要是隐于各乡村小道，这些小的单孔石桥，由于现代交通环境的改变，为适应当下的通行条件，很多都被现代施工所改造隐盖加固，不注意都不能发现。
而大的多孔桥也有几座，比较明显的是大洋的乐洋桥，这是桂平现存最大型的多孔石拱桥，在之前有好几篇文章介绍过了。
另外，在罗秀镇也有一座三孔石桥，叫万年桥。
罗秀万年桥，位于桂平东南的罗秀镇的新垌村，是从桂平城区过麻垌到罗秀去平南平山，容县罗江方向，刚好出了大山，横跨在万年河上的一条桥。
此万年桥建于清道光二十五年（1845年），算起来到今天也有近一百八十年的历史了。在2018年以前，一直是桂平城区往罗秀镇的必经交通桥。
在2017年的时候，这里出了一次车祸，一辆翻斗车不小心冲破桥栏，从桥头翻下了河，由此拉开了万年桥的最后一次维修加固的序幕，也就此次事件后不久，桂平X351县道重新规划施工，一条新的公路桥（万年中桥）替代了老万年石桥，更加方便，快捷，且更安全的服务往来的区域交通，
交通环境的改变，这条百余年历史的石桥也就荒废了下来，再也无人无车走过了。加上新的公路桥与旧石桥有高低的落差，仅仅是在新公路桥上往来，几乎都没人能注意到桥下侧边有这么一座旧石桥。
时间久了，人们对这条古石桥也没有多少关注了。
其实，关于这条万年桥，文献记载只是寥寥几语，搜索网上关于这条桥的故事，翻来翻去大体就是一句话：清道光年间，姚胜时募捐建修万年桥。
那这句话背后，还有些什么样的历史过往呢？
按现在查询的资料，这条桥叫万年桥，桥下的河叫万年河，而“万年”之名，是先有桥，才后有河，历史并不长久。那叫“万年”之前，这里是什么样的环境呢？
据文献记载，到明清时期，这一带属于桂平的秀一里（明清时期桂平的区划之一)，也有叫罗秀一里，今天新垌村也不叫新垌村，而叫马塘堡，即今天马平屯一带。
当然了，这条河也不叫万年河，当时以罗秀圩的方位，称之为左水，又叫大水河。在罗秀和麻垌之间，是一片山岭，大水河就是沿着靠罗秀一方的山势贴边而流，流向六陈水库，也是六陈水库的重要补给水源河流之一。
在长期的人文交流中，罗秀一带地方的人们，往麻垌，桂平城方向，必须跨过这条大水河，然后穿过这一片山岭 ，才能到达麻垌，慢慢的走出了一条往来罗秀到麻垌的交通古道，这条古道大概和今天的X351县道基本重合。
长期以来，人们通过这里，都得先下去过河，再往上上山，通行效率比较低，但也没有办法，地理环境就是这样，据说为了方便往来，地方也一直修有便桥，简易桥，但这种便桥多为竹木所搭，容易受天气，自然条件的冲击，雨天不安全，雨季桥易被毁，有人理会的话，只得反反复复的搭建，重建，没人理会那还是得趟水过河，对于往来的人们总是有很多的不便。
到清代的时候，久居马塘堡的姚氏家族渐渐兴旺起来，从官从商从军，可谓是人才辈出，像《浔州府志》，《桂平县志》中都记载有这系姚氏家族连续几辈中举出仕人才，名有了，财有了，地方影响力也大了，姚氏子弟也不忘建设自己的家乡祖地。
到道光二十四年（1844年），马塘堡的姚胜时倡议在大水河上修石桥，并带头捐出“七百金”，历一年余筑成石桥，桥有三孔，长十余丈，从此人们往来此地再也不用受天气环境，水涨水落的影响，安全方便的通行。
而修桥修路，历代以来都是善举，人们也希望石桥能千秋万代的方便人们往来，最后就起了一个充满寓意的名字——万年桥，而桥下的大水河慢慢的也就被称之为万年河了。
在服务了一百多年后，现代交通环境有了很大变化，以古老工艺，古代交通环境设计建设的万年桥，承受不了现代各种交通工具的辗压，特别是一些载重的工程车辆，动不动就是几吨几十吨的通过，桥就有了破坏的痕迹。
但在很长的一段时间里，这里是罗秀进出桂平方向的交通要道，必经之桥，别无选择之下，人们只能修修补补的加固万年石桥，以维持通行能力。
到2017年初，一个意外的车辆冲拦坠河的事故，人们再度封桥维修，整个桥面铺上一层几十公分厚的钢筋混凝土，并采取限宽限重的通行措施，降低安全事故发生的概率。
直到2022年前后，新的X351县道麻垌到罗秀段正式通车，万年石桥也才停止使用，也就被弃荒了。
我在桂平，我是浔州府O鑫森淼焱垚。如果你喜欢，可以关注史话八桂！给你
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