宋PLUS百万销量后，对主流SUV市场有什么影响？

落后的低效产能，如何畅通地退出，在市场经济下，最常见的办法就是“优胜（参数丨图片）劣汰”。

但是，目前对于什么是“优”什么是“劣”，主机厂有不同的观点，消费者也有不同的认知。尤其是不同能源形式之间的竞争，争议最为明显。在塑造价值认知的过渡期内，这是必然的过程，只不过现在大家的情绪，普遍都希望这个过程能快一点。

在细分市场，一台能够掌握绝对话语权的标杆车型，通常能加速认知统一，缩短“优胜劣汰”的过程。而比亚迪宋PLUS，就是这样的车型。

宋PLUS达成百万销量，拥有了怎样的统治力？

今年6月，宋 PLUS销售新车45,561辆，宋PLUS全系累计销量也正式突破了100万辆，成为中国首个达成百万销量的新能源SUV，也是中国最快达成百万销量的SUV。

达成这个成就的原因有很多，如果凝练成一个，我愿意相信，是因为宋PLUS引导了价值认知，让消费者选购时，重新审视自己的需求是否真正被满足过。这一点非常重要！

如果追溯主流家用SUV的历史，4米7车长，2米7轴距，20万左右的现象级SUV车型，都具备“价值定义”能力。比如2006年的本田CR-V，它引领了都市SUV的认知价值，比如2010年的大众途观，它带动了家用SUV的高品质价值，比如2014年的别克昂科威，它提出了“多10%”的附加价值。

而比亚迪宋PLUS，在固化超过10年的家用SUV市场中异军突起，引导了消费者对技术、品质、体验、成本等全领域的认知价值。

比如从技术上来看，比亚迪多年来在新能源技术上的投入，终于迎来厚积薄发。2021年发布的DM-i超级混动技术，首先用在宋PLUS车型上，技术路线符合国情需要，能源方向符合国家战略，产品定义符合市场需求，最终的实际体验既省又好，收获了很好的市场口碑。

成本上来看，比亚迪的规模效应拉低了消费者的获得门槛。宋PLUS的热销是比亚迪品牌热销的缩影，而比亚迪最先打破了新能源车比油车“更贵”的传统认知。比亚迪无论三电系统，还是多种核心零部件，都有自研自产的能力，超强的产业链垂直整合和供应链管理，让宋PLUS等车型，有了其他竞争者难以企及的成本优势。从“油电同价”，到“电比油低”，宋PLUS的价值在增长，用户收获价值的成本一直在降。

所以这些年，宋PLUS的标杆效应带动了整个主流家用SUV市场剧烈变化，一方面，促进类似风格的中国品牌新能源SUV入场，另一方面，也改变了合资燃油车多年不变的高利润价格体系，但最重要的价值，还是宋PLUS改变了主流家用SUV消费者，对于“好车”的认知。

2025款宋PLUS DM-i，重塑主流家用SUV价值

7月，比亚迪2025款宋PLUS DM-i正式上市，售价13.58万-17.58万。混动系统升级了比亚迪第五代DM技术，智能座舱升级了高阶版DiLink100，悬挂结构和底盘配置又进一步提升。可以说，2025款宋PLUS DM-i再一次塑造了家用SUV的标杆价值。

标杆价值体现在哪里？最显著的，就是第五代DM技术，首次开启混动SUV油耗3时代。2025款宋PLUS DM-i车型NEDC百公里亏电油耗低于3.9L，满油满电综合续航里程1,500km，同时，高配车型纯电续航里程最高可达160km，可油可电，可随性开，这是这台车难能可贵的价值。

数据显示，很多增程或者插混车型车主，在日常用车中，仍然是以纯电车的习惯在使用。回家随手插枪，高速排队充电，尽量不用燃油，小部分人的续航焦虑甚至比纯电车还严重。根本原因是在亏电状态下，油耗还不够友好。第五代DM技术让2025款宋PLUS DM-i油耗进入3时代，甚至有媒体实测出3.27L/100km的亏电油耗，更能让车主以“随性”的态度，处理补能选择。

其次，2025款宋PLUS DM-i配备FSD可变阻尼减振器。目前15-20万价位的合资品牌SUV，除去边缘化的法系车型，没有一款车型在使用可变阻尼减振器的方案，合资车主要依托经验、调校、工艺、设计来提升驾驶品质。同时，新车升级为后四连杆独立悬架，在驾驶质感上，会提供更强的滤振表现。

另外，智能座舱高阶版-DiLink100也是一项重要升级。2025款宋PLUS DM-i通过智能座舱高阶版-DiLink100，等效26英寸的W-HUD，DMS驾驶员注意力监测系统，车载ETC等配置，把能力、功能融入到场景，让“智能座舱”带来的科技便利性，进一步提升。

下一个百万销量，更艰难还是更容易？

以目前的消费趋势来看，将来主流家用SUV的市场竞争，会出现至少两种趋势。

第一，市场规模保持基本不变的情况下，燃油车会被插电混动和增程混动快递替代，以合资燃油车为主的主流家用SUV市场，依然会继续受到中国品牌新能源车的冲击。这对宋PLUS下一个百万销量，是利好。

第二，标杆效应一定会导致大量竞品车型跟着“市场标杆”的节奏走。在增量期，这会导致短时间有大量车型在技术路线，产品形态，甚至产品定义上，都会趋同。一但新能源车也由增量市场变为存量市场，同质化竞争对宋PLUS下一个百万销量，是挑战。

我们认为，主流家用SUV由新能源车对合资燃油车的大面积取代，仍然需要至少三到五年的时间，在接下来的几年内，宋PLUS车型还将迎来无可撼动的增长期。

而面对越来越多同类竞争对手的挑战，比亚迪在最近三年，已经不止一次证明了“规模就是优势”“快鱼能吃慢鱼”的竞争逻辑，用研发投入和规模效应，始终保持在“标杆地位”，这是宋PLUS让下一个百万销量更快到来的底气。

比亚迪第五代DM技术“第二波”上车后，2025款宋PLUS DM-i成为第五代DM技术打造的首款SUV，在20万以内的主流价格段，目前比亚迪已经完成了几乎每个主流细分市场的布局。

而宋PLUS在最重要的主流家用SUV市场，已经拥有了“价值定义权”，新款再一次主动升级，重塑细分市场的价值体系，这无疑会加速了主流市场向新能源转变的进程。

希望这个正在提速的进程，能够尽快推动低质、低效的产能退出，让供需关系走向全新的平衡，迎接中国汽车产业的更高质量的发展。

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