2015年东方之星游轮事故，共442人遇难，究竟是天灾还是人祸

2015年6月1日，重庆东方之星游轮翻沉。

这场事故造成游轮上442人遇难，被成为中国的泰坦尼克事件。

那么当时究竟发生了什么？

这场事故到底是人为还是意外？

东方之星号邮轮，归属于重庆东方轮船公司。

它的设计载客量为534人，而事发时船上共有454名乘客和船员，是符合标准载客量的。

作为一艘游轮，东方之星配备了基本的安全设施和娱乐设备，并曾在游轮评比中获得部级文明船的荣誉。

然而，这艘集安全、娱乐、旅游功能于一体的游轮，却在2015年遭遇了惨重灾难。

2015年5月28日，东方之星号从南京港口启航，满载着期待开始长江之旅的乘客。

旅程规划经过江苏、湖北，最终会抵达重庆。

沿途乘客们将欣赏到壮丽的长江美景，包括雄伟的三峡大坝，感受高峡平湖的人工奇观。

按照计划，客轮将在6月7日抵达重庆码头。

然而6月1日晚上的时候，东方之星行驶到湖北监利县时，突发侧翻沉没。

整艘客轮在一分钟内剧烈倾覆，并在半小时内完全沉没江底。

由于事故发生突然，船上454人全部都落水了。

接到求救电话后，湖北政府迅速组织大量救援人员和志愿者赶往现场。

到达现场后，他们看到东方之星船底朝上，轮船倒扣在水面，周围漂浮着大量物品，要想从内部救出被困人员难度极大。

更为艰难的是，当晚当地突降百年难遇的大暴雨，短时降水量达到了250毫米。

中国海上搜救中心信息显示，事发水域深度达19米。

随后海军三大舰队，一共派出150多名潜水员参与救援。

搜救工作从事发当天，持续到了第5天下午，而打捞工作则延续到了11天后。

6月8日下午，东方之星船体基本打捞完毕，内部房间杂物也清理了。

在全面搜索后，救援人员没有发现更多遇难者或幸存者，救援工作也就意味着结束了。

交通部和湖北省政府决定封存船体，以待后续取证。

经搜救人员及遇难者家属反复确认，最终确定遇难442人，幸运生还的只有12人。

2015年东方之星号沉没事件引起了全球的关注，这也成为了新中国建国以来伤亡最严重的事件之一。

为调查东方之星翻船事件原因，国家成立了专门的调查小组。

调查小组经过长达六个多月的走访和排查，最终揭示了一系列导致此次惨剧的因素。

那么究竟是什么原因导致这场灾祸的呢？

2015年，载有454名乘客与船员的东方之星游轮，在行驶途中发生侧翻，从而发生悲剧。

最终造成大部分人员遇难，仅有12人生还。

东方之星，在行驶途中发生侧翻后沉没到了海里。

经过救援人员的全力搜救，最终只有12人生还。

而在调查小组长达六个月的摸排调查下，最终确认了引发这起事故的原因。

那么东方之星的沉没，究竟是什么引起的呢？

旅行社工作人员以及幸存者之一的张先生，详细回忆了事发经过。

当晚大部分乘客已进入梦乡，唯有旅行社和轮船公司的工作人员还在忙碌着。

9点后，天气突变，风雨交加电闪雷鸣，这样的氛围让人感到十分不安。

这时，船体快速倾斜，不会游泳的张先生在慌乱中，抓住救生衣，跃入长江。

仅一分钟后，船只就侧翻了。

张先生用尽全身力气拨打了救援电话，经历了十多个小时的漂浮，最终成功获救。

根据气象局报道，6月1日，湖北省华容县遭遇了百年不遇的特大暴雨。

当时东方之星客轮正行驶在长江中航道，不幸遇上了风力12级以上的龙卷风。

龙卷风猛袭客轮，导致轮船侧翻沉没。

然而，龙卷风其实并不是唯一的事故原因。

据轮船公司负责人介绍，东方之星之前修改了船上的布局，从而影响了乘客的逃生。

更为严重的是，事故发生前，船长张文顺没有认真收听关于极端天气的预报，仍在恶劣天气下继续航行。

而且在事故发生时，船上工作人员没有通过广播及时通知全体乘员，也没有在第一时间拨打救援电话，这些失误进一步加剧了事故的严重性。

调查结果出来后，重庆东方游轮公司，被认定为需要负主要责任，而包括船长张文顺在内的几十名相关责任人也受到了追责。

为了吸取教训，这艘被打捞起来的东方之星船体被永久封存了起来。

此次事故的惨痛教训值得所有相关部门和轮船客运公司铭记在心，提高安全意识，确保类似悲剧不再重演。

面对自然灾害时，人类的疏忽和侥幸心理往往会带来无法挽回的损失。

提升安全意识，加强预警和应急措施，是每个相关部门和个人都应牢记的职责。

此次事故是一次惨痛的教训，提醒我们在面对大自然的威力时，必须保持高度警惕，才能保障每个人的安全。

通过这次事件，也更应该重视天气预报和应急措施的重要性。

面对极端天气，及时收听预报、合理调整行程，能有效减少意外的发生。

同时，轮船公司也应加强员工的培训和应急演练，确保每位乘客在突发情况下都能得到及时的指引和帮助。