西安又一条轨道交通正式开工，连接城南重要产业区！

当下，高铁、地铁、市域（郊）、货运专线等轨道交通项目建设，之于城市而言，从不同层面、不同定位功能，以多层次立体化轨道交通体系，助力大众出行，服务城市之间和城市内部的联系与协同。

西安方面，高铁、地铁等在建项目已然处于有条不紊的施工状态，而在筹备项目中，富平(阎良)至咸阳机场铁路、草堂工业区铁路货运专用线这两个项目颇受关注，且大众期待着它们尽快开工，为西安轨道交通体系纳入新元素。

近日，伴随着草堂工业区铁路货运专用线施工总承包项目2标段正式开工，意味着时隔许久，西安迎来了又一个新轨道项目开工的喜讯。

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分三标段建设

总投资27.2亿，工期730天（2年）

从我们（荣耀西安网 ixian.cn）首次关注到草堂工业区铁路货运专用线项目，该项目出现在大众视野并逐渐得到广泛关注，至今恰好两年时间。

线路走向、规模等等信息在这期间逐步清晰，特别是今年上半年前期招标工作的持续推进，加快了推进项目开工建设的节奏。

而今，7月31日，草堂工业区铁路货运专用线施工总承包项目2标段进行首个桩基施工，标志着项目正式开工。

从上图可以看到，目前西安规划建设的路段为草堂至文义村段，后期形成两条路径，初期路径规划接入西安站方向，近、远期规划接入西安国际港站。

根据相关招标内容显示，项目从西户铁路文义村附近至高新区草堂工业园区。正线线路全长18.4公里，正线路基段长4.71公里，正线桥梁段13.69公里；新设2座车站，分别为草堂站（含货运站场）和文义村站；新设线路所1处在K25+782接轨西户铁路。

需要注意的是，根据本次开工公开信息给出的数据显示，草堂工业区铁路货运专用线（文义村站-草堂站）全长15.714km。

项目投资总额27.2亿元，工期730日历天（2年）。

草堂工业区铁路货运专用线施工总承包项目分为3个标段。

1标段

一工区：1、全线预制梁、运梁、架梁、预制梁支座及预制梁场，全线桥面系工程；2、含DK43+455.6～DK44+258.64范围内桥梁工程，约0.803公里，此段包括桥梁下部结构、现浇梁上部结构（桥面系工程除外）、支座，及此范围内改路改渠、管线迁改及其他临时工程等。

二工区：全线轨道工程。

三工区：全线四电工程。

2标段

①正线路基段约1公里；

②正线桥梁段约12.704公里，含桥梁基础、承台、墩柱（含DK43+455.6桥墩）等下部结构，现浇梁上部结构（桥面系工程除外）、支座；

③文义村站的站房及其他运营生产房屋的建筑等。

3标段

草堂站货场的土石方、地面硬化、房屋建筑及其他运营生产设备等。

从3个标段的施工总承包招标结果来看，1标段由中铁北京工程局集团有限公司、中铁一局集团有限公司、中铁一局集团电务工程有限公司中标，中标价为470041486元；2标段由陕西建工集团股份有限公司中标，中标价为430269043元；3标段由中铁二十局集团有限公司中标，中标价为430005490元。

2标段的开工，预示着项目已经来到施工阶段，随着后续其他标段进场开工，草堂工业区铁路货运专用线草堂站至文义村站，按照目前的工期安排，或将在2026年建成。

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西安“公转铁”的尝试

打通企业货运“最后一公里”

草堂工业区铁路货运专用线的规划建设，是西安为服务大量工业货物运输，便利企业发展的一大举措。

从已然清晰的线路图可以看到，在定位上，未来将实现西安南部工业园区货品运输直接接入铁路货运。

今年来国家层面多次强调，优化运输结构，强化“公转铁”“公转水”。

铁路运输具有运量大、成本低等优势，有助于帮助货品快速、高效、低价地流通，交通运输部有关专家表示，铁路货运量每提高1个百分点，有可能将带动物流成本降低0.2到0.5个百分点，而且运输距离越远，铁路运输的价格优势越明显。

因而，铁路部门加快专用线和物流基地建设，打通“最先一公里”和“最后一公里”，减少中间环节，确保货物准点到达。物流效率的提升，将有效提升了地区间互联互通水平。

西安这条直通草堂基地的货运专线，将优化调整地区运输结构，使企业货运“最后一公里”问题得到根本解决，也将对区域道路状况起到实质性的改善作用。

从现实利用方面来看，随着草堂基地不断成型，尤其是比亚迪厂区产能增长，以及其三期项目的建设投产，物流集散需求日趋增加，对区域交通运输提出更高的要求。

而当前厂区主要通过汽车运输，效率低，挤占社会道路，园区周边社会矛盾不断加剧，急需建设更大运量、更高效率的铁路专用线和物流基地。

众所周知，汽车产业能够成为西安工业首个千亿级支柱产业，在新能源赛道上西安表现足够亮眼，老朋友比亚迪是不可或缺的存在。

随着扩容生产线的建设，西安比亚迪年产汽车是百万级别的规模，生产原料和零部件到达量和整车发送量必然有着极为庞大的需求。

本项目的建设，将解决比亚迪厂区生产的汽车外运的问题，减轻货场存货压力，相比汽车单次运输10-12辆的体量，铁路货运单次运量将直线提升，极大的节约运输成本和人力成本，提高运输效率。

西安街头偶遇的比亚迪运输车

荣耀西安网拍摄于2023.7.6

而我们可以看到，线路走向中沿线还途径沣京工业园（西安沣京产业新城）、鄠邑科技产业园等园区，近远期增加西户线沿线相关企业货运转移至本线的到发业务。

未来货物运输的规划中，草堂工业区铁路货运专用线初期承担草堂工业区企业的小汽车发送和钢材、汽车零部件的到达业务；陕西法士特、西电等相关企业到发业务，高新产业园相关企业到发业务。

值得注意的是，近、远期路径中，这条货运专线将接入西安东北部的西安国际港站。这里是中欧班列长安号的始发站，这条线的打通，无疑会便利企业货物的出口。

而比亚迪，也有着这样的需求。

去年时，比亚迪汽车就搭乘中欧班列长安号，出口到欧洲及中亚各国，包括德国、匈牙利、乌兹别克斯坦等，主要车型是比亚迪宋PLUS DMI。

今年6月30日，满载着50车比亚迪汽车KD件的中欧班列长安号，从西安国际港站鸣笛驶出，抵达乌兹别克斯坦吉扎克州。

吉扎克州是乌兹别克斯坦的汽车生产中心。今年6月比亚迪吉扎克州汽车工厂建成投产，国内的汽车配件搭乘中欧班列长安号，源源不断地输往乌兹别克斯坦，今年的运输量预计超过1.2万个集装箱。

可以预见，未来货运专线接入西安国际港站，将直接把城市西南部生产的汽车、零部件等等，运输到位于东北部的西安港，由此而抵达欧亚市场，助力加速城市对外开放的步伐。

另一方面，这条货运线将串联起西安两大汽车产业主阵地，打破原本的割裂局面，形成南北联动，为产业链上下游布局及招商引资释放更大的发挥空间，为正处在上升期的西安汽车产业再添一把“火”，提高西安在新能源汽车赛道上的竞争力，让西安汽车产业的未来更具想象力，为西安“工业立市”的进程蓄起强劲动力。

‌期待该项目最终的建成，发挥铁路物流的辐射作用和集聚效应，‌提高综合运输效率、‌降低物流成本，‌提升区域现代物流服务水平，促进片区企业扩容、‌产业投资聚集，助力西安都市圈轨道交通体系的多层次发展。

编辑：Lyna

审核：解革

监制：号称嬉皮

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