广汇汽车面值退市，应该不应该？

近期，国内最大传统汽车经销商之一广汇汽车面值退市后，引起舆论广泛关注，很多人觉得不可思议，认为面值退市太可惜，认为退市了很可惜，主要理由有两点：一是广汇汽车千亿营收，百亿净资产，家底还很雄厚，不属于“空壳僵尸”；二是公司目前未发现有财务造假、资金占用等严重违法违规行为，不属于“害群之马”。但是我认为，广汇汽车面退一定程度上反映了资本配置的导向，意料之外，也是情理之中。

该退理由一：这是投资者用“脚”投票的结果，是投资资金的自由选择。从市场规则的角度来看，广汇汽车面值退市是符合上海证券交易所的规定的。根据《上海证券交易所股票上市规则》，如果公司股票连续20个交易日的每日股票收盘价均低于人民币1元，公司股票可能被上交所终止上市交易。

广汇汽车自6月20日起，已经连续20个交易日收盘价低于1元，因此触发了面值退市的规定。尽管公司采取了多种措施试图扭转股价低迷的局面，包括回购股票、转让股份、增持计划等，但最终仍未能避免面值退市的命运。

该退理由二：从公司自身经营状况的角度来看，广汇汽车近年来面临着较大的经营压力。公司曾在2022年曝出巨额亏损，扣除非经常性损益之后亏损金额达到29.63亿元，经营活动所产生的现金流净额也一度告负。经预测，预计2024 年半年度实现归属于上市公司股东的净利润将出现亏损，扣除非经常性损益后的净利润为-87,211 万元到-75,558 万元。

这表明公司根本算不上一个绩优公司，甚至经营已经遇到严重瓶颈。

该退理由三：从广汇汽车所处的行业来看，广汇汽车作为中国销量第一、营收第二的汽车经销商，随着汽车市场的竞争日益激烈，以及新能源汽车、智能网联技术的快速发展，面临着前所未有的挑战。

广汇已经算撑得久的了。2023年，4S店一哥“庞大集团”摘牌退市；2024年，广东永奥、江苏森风接连暴雷。从广汇2023年年报来看，大部分网点品牌类型为豪车或者中高端品牌的油车，新能源车销售网点不到一成。

虽然广汇也提出要扩大新能源汽车的销售网络，但新能源车基本不带4S店玩，理想CEO李想力挺直营：“不会授权任何代理商和经销商，会一直坚持直营的销售模式。

中国汽车流通协会《2023-2024中国汽车流通行业发展报告》显示：截至2023年年底，新能源建立的独立渠道为18877家，其中直营比例从2022年的22%增至2023年的30%。无法适应市场变化、无法提供高质量服务的4S行业，最终可能全部会被市场淘汰。

综上所述，广汇汽车面临退市是市场规则、公司自身经营状况以及行业更新迭代共同作用的结果。虽然这一结果可能对公司和投资者带来一定的负面影响，但它展示了市场机制在资源配置中的重要作用，同时也是市场优胜劣汰机制的一种体现。资本市场作为资源配置的重要平台，本来应当充分发挥其优胜劣汰的功能，让资金向新质发展力聚集，推动优秀企业的发展，淘汰落后企业。

所以，你还认为广汇汽车不应该退吗？

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