零跑欧洲九国「开卖」倒计时

出海时代，每家车企都在探索中国汽车出口的最优解。

去年10月，零跑汽车与Stellantis集团达成了战略合作。Stellantis集团向零跑投资约15亿欧元获取零跑约21%的股权，双方建立面向全球的合资企业“零跑国际”。这笔股权交易仅用25天就完成了交割，是以往中外合资企业股权交易中从未有过的效率。

7月30日，距离双方的战略还不到一年，由Stellantis集团和零跑汽车以51%：49%股比成立的合资公司——零跑国际，本月已将首批零跑C10和T03电动汽车由上海港发往欧洲。

零跑汽车C10和T03电动汽车在上海港

零跑探索出一条中国汽车出海新模式——反向合资，形成从整车出海，到技术出海、品牌出海的发展路径。无论是在众多出海车企，还是在众多合资企业中，零跑汽车的出海模式都是独一份。

零跑国际是中国汽车行业首个反向合资的企业。比如零跑提供产品、生产制造等技术，Stellantis则凭借海外的资源和影响力，负责销售卖车。

过去几十年，传统合资模式均为外方负责技术和管理，中方负责销售，挣得都是辛苦钱。

41年前，北汽与戴姆勒·克莱斯勒签约，北京吉普汽车成立中国汽车行业第一家中外合资企业。国产车用四十多年时间做了一道证明题，中国新能源汽车的技术、品牌、产品体验上有了跨越式提升，将中国汽车从过去的“引进来”变为“走出去”。

这是中国汽车工业正在崛起的绝佳证明。

独一份的出海优势

中国汽车实现了出口规模的历史性突破。根据海关总署数据，2022年、2023年，中国相继超过德国和日本，成为全球第一大汽车出口国。

表面看，中国汽车出海形势大好。但冷静分析，出海量攀升并非全然来自中国品牌力和技术力。

去年出口的汽车数量中，相当一部分出自外资品牌。福特汽车去年战略调整，开始将中国作为福特汽车的出口中心；上汽去年海外汽车销量，有一半来自其收购的英国汽车品牌MG。

而且，中国虽然在出口数量上超过日本，但在市场重心和品牌优势上，依然不足。

日系、德系和美系车企的海外市场，才是主力。过去十年，日本企业在海外基地生产的汽车年产量均超过1500万辆，德系和美系也超过1000万辆。

其次是政策难关。中国汽车出口接连遭遇美国、欧盟、巴西的关税壁垒，反倾销反补贴。中国自主品牌跨洋出海之路有诸多难关。

在今年6月欧洲反补贴调查的的初裁之后，就有行业专家向雷峰网表示，“今年春节期间，欧委会就抽查了几家中国车企。但是据企业的反馈，欧委会的实际调查已经远远超出了反补贴调查的要求。”

行业专家补充到，“更恶劣的一点是，今年3月份欧委会正式宣布，从3月起对中国电动汽车发起一个临时登记。而临时登记的核心在于，一旦产品被进行临时登记，那么就要在11月份产品被仲裁加征反补贴税，会有追溯作用，导致这一年从3月份进口的车到11月份要补交反补贴关税，中国车企受到的影响就范围更大。”

可以说，在当下地缘政治的影响下，零跑国际的出海模式具备更强的抗风险能力。

1、轻资产模式

中国汽车出海正处于关键窗口期。

业内专家告诉雷峰网，欧洲是中国汽车出口最大的市场，其中一个原因可能在于俄乌战争导致欧洲能源紧张，此前疫情和全球芯片短缺，让欧洲车企产能受阻。这给了中国汽车大举进攻的机会。

欧洲作为传统汽车品牌聚集地，高手林立，当欧洲从战争喘过气来，提高产能，势必会发起反攻。此外，贸易壁垒加速，政策变化大。

这意味着，占据眼下的窗口期极为重要。谁能快速占领市场和用户心智，谁就能拿到进入下一次厮杀的号码牌。

一位车企海外负责人告诉雷峰网，欧盟这么高度发达的资本主义市场都开始设置贸易壁垒，其他国家市场只会更甚。而且东南亚每个国家政策都不一样，整个市场非常分散，要在每个国家建一厂，这个成本不是新势力企业能承受的。

从零开始搭建海外销售渠道体系，需要大量时间和精力以及试错成本，这些重资产、长周期属性让不少中国车企望而却步。

与其他企业出海模式相比，零跑国际是站在前人的肩膀之上。基于Stellantis在全球的营销网络、销售、售后服务、汽车金融、物流网络等优势，零跑汽车减少了资本投入和运营风险，亦节省了时间成本。

轻装上阵，零跑汽车品牌能够更快地进入海外市场。

零跑汽车C10和T03电动汽车在上海港

2、渠道/服务共享

中国与海外销售渠道有差异，在网络搭建与管理上难度不小。

在渠道网络搭建上，欧洲市场国家众多，需要在不同国家找不同经销商合作；东南亚市场，日韩系长期主导，经销商合作和替代难度大。

而且，出海市场一个容易被忽视的中国汽车品牌与海外经销商匹配问题。海外大的经销商其实都十分保守，尤其是德语区的大经销商，对电动车和非欧洲品牌都十分谨慎，但是找小经销商，又缺乏安全感。

另外，销售模式上，中国以全款和贷款购车为主，而欧美市场租赁购车比例较高。而且，在品牌认知和信任度上，海外消费者更倾向于购买具有悠久历史和良好口碑的品牌。

这些都是中国车企出海需要面临的问题。

Stellantis作为全球第四大汽车集团，在欧洲等海外市场的品牌认可度高。

一位汽车分析师告诉雷峰网，“Stellantis一出手，感觉对零跑的基本面改善很大。Stellantis把零跑国际包装成旗下第15个子品牌，这种做法海外接受度很高，阻力会少很多。”

更重要的是，Stellantis拥有全球130多个国家的客户群、上万家渠道。零跑国际借助Stellantis集团现有的销售网络和分销体系、服务网络、物流网络和售后支持体系，与Stellantis旗下产品同店销售，快速进入多个海外市场。

3、国际化视野管理团队及本地化营销

任何一家车企或者任何一种模式的出海，本地化都是必选题。

很多企业在出海后，出现“水土不服”，本地化不仅是对企业解决复杂能力的考验，也是对企业综合能力的考验。

当前零跑国际合资公司的管理团队，既有国际视野也有本土经验，能对海外市场制定符合当地文化和消费习惯的市场营销策略。

在产品定位、价格策略、服务质量、品牌推广和营销活动上，进行差异化，找到最合适零跑的竞争优势。

Stellantis集团深耕海外市场多年，对不同国家和地区的法律法规要求较为熟悉，可以保证零跑国际在海外发展的稳定性。

零跑汽车C10和T03电动汽车在上海港

4、政策优势： 抵抗风险能力更强

汽车行业从来不是一个充分自由市场，关乎一个国家的支柱产业。

欧盟的双反调查，美国针对自华进口电动车关税提高到100%，俄罗斯提高报废税，巴西提高电动车进口税......各国对电动车的政策都在收紧，贸易壁垒越来越高，不确定性始终存在。

政策风云变幻下，“确定性”或者“扛风险能力”绝对是稀缺资源。

零跑国际由Stellantis集团控股51%，且Stellantis海外工厂生产，具有当地的政策优势，在面对前文提到的高昂关税时，Stellantis可以根据对市场认知，及时调整不同国家和地区的法律法规要求，可以规避部分市场对中国电动车的政策风险。

三条腿走路

做汽车界的“优衣库”，这是零跑汽车的独特定位。作为一家上市企业，零跑汽车一直遵循“业绩增长”这一要义。

无论朱江明本人，还是零跑一众高管，“品价比”、“成本定价”一直都是零跑公开活动中出现最高频的词。朱江明曾强调，平替是产品在性能和产品力上要无限逼近优秀的产品，甚至要达到“人无我有，人有我优”的状态。

零跑在“堆料”这件事情上，一直舍得花功夫，是第一次把英伟达 OrinX、高通骁龙 8295以及128线激光雷达的高阶智驾配置拉进17万元以内的价格带。

“只要能发展，被贴上‘理想平替’的标签，零跑都无所谓。”

管理大师彼得·德鲁克在《管理的实践》中表达过这样的观点：

真正的管理不是管理者在管理，而是由目标来管理。当目标不明确时，虽然所有人都在忙碌但大家就是在表演工作的舞蹈，从事忠诚竞争。所以建立明确的目标体系才能够统一思想，聚焦方向。

基于这一目标，零跑正逐渐形成三条腿走路的发展模式：中国市场+海外市场+Tier1供应商。

第一条腿，是中国市场。零跑成立8年来，坚持全域自研，拥有智能动力、智能网联、智能驾驶三大核心技术，目前有60%的零部件是自研自制以及平台化让零跑兼具技术积累和成本优势。第二条腿是前文提到的出海。

零跑与Stellantis的合作优势，也会在这两条路线中得以发挥，比如零跑与玛莎拉蒂底盘技术超级调校。

新能源汽车下半场，市场已经从卷“室内大彩电”到卷“底盘开发”阶段。底盘影响着一台汽车的“性格”，不同的底盘会带来截然不同的驾驶体验和乘坐体验。一个好的底盘离不开两个要素，硬件和调校，硬件决定下限，调校决定上限。

硬件上，在驾乘层面，零跑 C10 搭载了 CTC 2.0 和自研高性能油冷电驱，有高安全、高可靠、高性能、低能耗的特点；后五连杆的跑车悬架，日常启动和刹车晃动会更少，同时在转弯时侧倾的抑制会更好，通过一些凸起或者是坑洼路面，整车额外的上下晃动也更少。

一台车开得顺不顺手，爽不爽的核心，就是底盘调校。

汽车的底盘本身就是一个极为复杂的系统综合体，汽车底盘调校是项极为复杂的工作。

零跑告诉雷峰网，2024年1月至今，在意大利Balocco试验场及中国中汽中心盐城试验场，连续6个月，玛莎拉蒂与零跑汽车底盘团队进行多轮次上百种方案调试验证。

中汽中心盐城汽车试验场-零跑汽车&玛莎拉蒂底盘技术联合调校

零跑表示，并不是把零跑调教成赛车或者跑车，而是让产品能兼具豪华舒适与操控性。

针对这次首发的C10，玛莎拉蒂团队根据C10的家用风格进行了针对性调教，在悬架调校中，选择了相对偏低的悬架偏频以及偏低的减振器阻尼，在悬架运动学上，总体选择了最适合C10的适中的不足转向与适中的车辆响应灵敏度。

这个过程中，玛莎拉蒂首席汽车工程师及底盘调校大师-Federico Landini、玛莎拉蒂MC20车型总负责Landini及团队人员全程调校。

调教后，C10底盘扎实，沉稳，车辆开起来转向指向精准，车身收敛平稳。

双方还对零跑C10、T03、C16等在售产品进行联合调校，除了海外版本，国内版本亦将结合调校经验持续优化体验（如整车级OTA、后装等），未来，双方将持续为零跑新产品进行深度联合调校工作。

技术输出，做Tier1将是零跑的第三条腿。在卖车之外，还要做智能电动汽车全面解决方案的提供者。

零跑创始人、董事长兼CEO朱江明在慕尼黑车展上说，“零跑希望走出自己的第三条路，不仅是整车制造商，还是核心技术输出公司。”

据悉，基于三电核心零部件的自研自制，并经过零跑产品在市场上的长期验证，零跑正在与其他主机厂洽谈进入其供应链体系。

零跑能技术能出海的核心在于零跑对外宣称的“全域自研”的技术积累。

在零跑看来，全域自研是指汽车中最重要的动力、智驾、座舱系统等方面从底层开始搭建，实现“软件+硬件”全部自主研发。

朱江明对雷峰网表示，全域自研带来的最大收获是，一来产品质量有了更多的保证，二来可以通过减少零部件的数量来降低成本。质量和成本优势，也许能成为Tier1的敲门砖。

未来，零跑将继续以中国市场为依托，拓展新的业务增长点，实现在海外整车销售及三电核心零部件外供业务的突破，加快零跑实现净利润转正。

整装待发，只待九月

8月1日，零跑汽车公布最新交付数据：2024年7月，零跑汽车交付达22093台，连创历史新高；1-7月累计交付达108789台，实现下半年的火热开局。零跑凭借产品实力和技术优势位居中国市场造车新势力前三。

这次登陆欧洲市场的首发车型为零跑C10和微型小车T03，9月开始销往比利时、法国、意大利、德国、希腊等9个欧洲国家。未来三年内，零跑国际每年将至少推出一款全新车型。

当然，海外市场也不会仅局限于欧洲。2024年年底，零跑国际还将在中东和非洲地区的土耳其、以色列和法属海外领地，印度和亚太地区的澳大利亚、新西兰、泰国、马来西亚，以及南美地区的巴西和智利进行产品上市。

在Stellantis的200个销售网点里，零跑汽车或许会和玛莎拉蒂同框销售，并且，销售网点将在2026年至500家。Stellantis官方曾表示，零跑国际的目标是到2030年在中国市场以外，销售50万辆汽车。

可以说，人员、网点、产品均到位，现在零跑国际已经整装待发，只等9月出口欧洲开卖。雷峰网雷峰网雷峰网