法系车和韩系车，会是最快退出中国的两大车系，原因也很简单

说到法系车和韩系车在中国市场的表现，真是让人心有戚戚焉。咱们老百姓买车图啥？不就是为了方便出行，省心耐用嘛。可有些品牌偏偏不按套路出牌，这就难免让消费者心里犯嘀咕了。

先说说法系车吧，它们好像总爱跟中国市场对着干似的。当初大家伙儿都喜欢三厢车，觉得稳重又大气，法系车愣是只推两厢车型。结果呢，等到国人渐渐接受了两厢车，法系车又开始给那些两厢车硬生生加上个奇奇怪怪的尾部设计，这可真是让人摸不着头脑。

而且，你看大众和日系车那边，更新换代的速度就跟赶集似的，不停地推出新车型吸引消费者。反观法系车呢，有时候就显得有点跟不上趟。比如那个标志308，换个壳就成了408，然后几年后又把海外版408拿进来，改名叫508。虽然外观上没太大变化，但里面的配置可不一样了，这种操作也是让人哭笑不得。

说到悬挂系统，法系车好像一直坚守着非独立悬挂，也就是俗称的“板车悬挂”。当年的后轮随动转向技术确实挺先进的，但现在ESP已经普及了，这种技术也就不再那么抢眼了。对于很多消费者来说，技术的新旧并不是最重要的，关键是要实用，要稳定。

再来看看韩系车，它们的做法也是让人费解。比如那个五世同堂的销售策略，每一代车型换个名字，让人分不清哪个是哪个。伊兰特、悦动、朗动、领动……听着就像是不同的车，其实都是一个系列的不同版本。相比之下，日系车就显得实在多了，比如丰田的卡罗拉，从第十二代到最新的这一代，名字始终如一。

韩系车的定价策略也挺有意思的，新车上市时定得高高的，过段时间就大幅降价，好像在玩股市一样。这种做法虽然短期内可能看起来性价比不错，但长期来看对品牌的信誉是个不小的挑战。而且，品控方面似乎也不太靠谱，减配减重的做法也让不少消费者寒了心。就拿起亚K2来说吧，这车在美国的安全测试里可是经常垫底的。

记得有个朋友买了一辆领动，当时吹得天花乱坠，结果不到一年就换了三个轮胎，全是因为轮胎鼓包。这轮胎的扁平比只有45%，用在家用车上真不知道是怎么想的。论坛上关于这个问题的吐槽也是层出不穷。

#图文夏日征集令#相比之下，丰田卡罗拉的轮胎就显得更加实用，更适合日常驾驶。不得不说，虽然我对大众没什么好感，但人家在市场调研上下了不少功夫。比如途观、途观L，虽然产品本身可能不算特别出色，但在理解中国消费者的需求方面做得还不错。

再看看现在的国产车，像是吉利、比亚迪、奇瑞、长安、长城等等，哪个不比法系韩系更有诚意？这些品牌不仅质量可靠，性价比也高，设计上也越来越符合国内消费者的口味。

话说回来，我这里说的都是产品本身的一些普遍问题，并不是针对车主。毕竟，车主们辛辛苦苦挣来的钱，谁不想买一辆称心如意的车呢？真正应该反思的是那些制造商，希望他们能够少一点区别对待，多一点真诚，用心造车。毕竟，在电动车发展的大潮下，未来的汽车市场未必会是传统燃油车的天下。

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