镇广高速广安白马渠江特大桥拱下钢主梁合龙、苏州内河最高桥梁震川桥建成通车……这些是今天桥梁界的大事

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镇广高速广安白马渠江特大桥拱下钢主梁合龙

近日，在位于广安市广安区白马乡同心村和前锋区虎城镇双河村的镇广高速C10项目白马渠江特大桥建设现场，随着最后一片拱下钢主梁落位、安装，白马渠江特大桥拱下钢主梁顺利合龙。

据介绍，为保障白马渠江特大桥拱下钢主梁顺利合龙，C10项目部合理倒排工期，制订施工计划，严格按照专项施工方案施工，严格落实三级技术交底制度，确保了本次拱下钢主梁顺利合龙。项目部目前主要对白马渠江特大桥钢主梁吊装施工、梁板预制施工，以及对虎城枢纽互通匝道路基及下部构造进行施工。截至目前，该项目段路基土石方完成96%的工程量，桩基完成99%的工程量，下构完成80%的工程量，梁板预制完成4%的工程量，白马渠江特大桥完成了90%的工程量。

据了解，镇广高速公路北连陕西省汉中市镇巴县，南连广安市广安区，线路总长251公里，总投资约489亿元。白马渠江特大桥是镇广高速通广段重要控制性工程，大桥全长657.8米、宽29.5米、主跨390米，是一座中承式钢管混凝土拱桥，于2022年2月下旬开工建设，建设工期3年。

镇广高速公路建成后，将加快构建起巴中、达州和广安三地间畅通高效的现代综合交通运输体系，有利于整合川东北区域特色产业资源，带动沿线产业发展，对完善区域高速交通路网，推动成渝地区双城经济圈建设具有重要意义。（来源：人民网）

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苏州内河最高桥梁震川桥建成通车

近日，申张线青阳港段航道整治工程震川桥项目顺利通过交工验收并正式通车。至此，青阳港段航道整治工程涉及的9座桥梁工程已完成8座，距离通行千吨级集装箱船舶又进了一步。

申张线青阳港段航道整治工程是江苏省重大交通水运项目，也是昆山“五区一线”规划中的重要内容。其中，震川桥项目路线全长931.127米，桥梁全长507米，主桥为蝶翼形、非对称钢拱塔斜拉桥，引桥为现浇预应力混凝土连续箱梁，外形如同“并蒂莲花”。

据介绍，建成后的震川桥垂直净高91.2米，是苏州市内河最高桥梁，桥上的小钢拱塔重1350吨、大钢拱塔重1750吨。在施工技术方面，震川桥项目采用的钢拱塔竖向转体施工工艺在苏州桥梁建设中尚属首次，并创下江苏省同类钢结构斜拉桥钢塔转体重量之最。不仅如此，在主桥施工中合理利用了永久结构索助力转体施工，进行非对称分阶段转体施工，此举为国内首创，大大提升了施工的安全性和经济性。

相应的，钢拱塔竖向转体施工也是震川桥建设过程中难度系数最大的关键工序。为克服转体难度大、塔架偏位及转体索力控制要求高等难点，建设方数次组织参建单位讨论完善施工方案，并邀请专家团队进行技术把关和指导，确保施工方案设计科学合理、安全可靠。同时，钢拱塔竖向转体施工中，通过三维激光扫描技术、数据实时采集系统、施工数字孪生平台等实现桥塔转体施工控制的数字化、精细化、智慧化，并通过试转作业明确正式转体的各项技术和安全要求，确保该关键工序安全顺利实施。

据悉，随着震川桥建成通车，青阳港两岸城市核心区交通出行更加便利，桥下则可通行千吨级集装箱船舶。目前，申张线青阳港段航道整治工程还有一座加工区大桥在建，项目整体建成后，青阳港航道将具备全线通行千吨级集装箱船舶的运输能力，对昆山“城市客厅”建设及完善综合交通运输体系将起到重要作用。（来源：苏州日报）

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汕梅高速改扩建北河大桥首节钢箱梁顺利吊装

7月28日，汕梅高速改扩建TJ1标项目北河大桥首节段钢箱梁顺利吊装，标志着该工程正式进入上部结构施工阶段，为后续顶推施工奠定坚实基础。

据悉，北河大桥采用分离新建的方式进行改扩建，即在保留原北河大桥作为左幅的基础上，重新新建右幅。新建右幅北河大桥桥梁全长605米、桥面宽 20.5米，设计为6联24跨，其中跨越榕江北河段为（39+60+51）m三跨连续钢混叠合梁，为“槽型钢箱梁+预制混凝土桥面板”的组合结构，采用顶推法施工，是汕梅高速改扩建全线跨度最大的钢箱梁。此次吊装的首节段钢箱梁长14米，宽2.9米，高2.7米，重达33吨，采用200吨履带吊进行吊装。

由于钢箱梁节段构件多，现场拼装、焊接工作量大，加之焊缝质量要求高、施工风险高，为顺利完成钢箱梁首次吊装，施工方精心安排、周密部署，制定了专项吊装方案，在吊装前对整个吊装作业过程进行全过程模拟及详细交底，全面分析吊装过程存在的风险，明确吊装安全技术要点及质量控制要求，在确保安全作业的同时，将落梁精度控制在2毫米之内。

据现场技术负责人介绍：“考虑到近期台风天气可能带来的强降雨和大风等恶劣天气情况，我们还制定了详尽的防雷防汛防台风等相关应急预案，并加强对施工现场的天气监测，确保能够及时针对风力或降水等级变化采取相关防护措施，比如加固临时结构、调整作业时间等，以保障施工人员的安全和吊装作业的顺利进行。”

据悉，此次首节段钢箱梁吊装的顺利完成，不仅为后续钢箱梁顶推施工开创良好局面，也为汕梅高速改扩建工程实现10月份第一次交通导改目标打下坚实基础。

汕梅高速改扩建项目是广东省首条山岭重丘区高速公路改扩建项目，是广东“十二纵八横两环十六射”骨架网中的“纵二线”组成部分，按照双向八车道标准进行改扩建。项目建成后，对促进粤东北地区基础设施互联互通、构建广东省“一核一带一区”发展新格局、助力“百千万工程”落地生根和推动老区苏区振兴发展起到重要作用。（来源：中国日报网）

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炉慈高速公路匡家峪大桥全面完成架梁施工

7月26日，随着最后一片重达145吨、长达40米的预制T梁稳稳安装就位，炉慈高速公路匡家峪大桥，圆满完成架梁施工任务，这标志着炉慈高速公路第六标段全部桥梁架设工作顺利收官，为后续桥面及路基施工奠定了坚实基础。

炉慈高速公路起于湘鄂两省交界的炉红山，止于慈利县西张家山，主线全长78.901公里，全线采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度100公里/小时。此次完成桥梁架设的是炉慈高速公路TJ6标匡家峪大桥，该桥位于湖南省张家界市慈利县，全长686米，结构布局为5联17跨，共有预制T梁170片。

匡家峪大桥墩柱自2023年4月开始动工，时间紧、任务重，薄壁高墩施工成为项目的关键节点。项目团队围绕矩形空心薄壁墩结构悬臂式模板施工，对模板拼装、施工工艺、墩身稳定等进行了全面而深入的探索与优化，实现了操作平台与模板分离、一套模板保证两个墩柱同步施工，安全高效地完成了矩形空心薄壁墩建设。

墩柱施工完毕后，为加速运架梁进程，项目部果断部署两台架桥机协同作业，实现左右幅间隔3跨同时架梁操作，显著提升施工效率，创下单日架梁数达到6片的纪录。

匡家峪大桥T梁架设圆满收官，不仅为项目后续施工按下“加速键”，其矩形空心薄壁墩结构悬臂模板施工技术的成功应用，也为同类型桥梁建设提供了宝贵的经验借鉴与参考案例。

目前，炉慈高速项目总体建设已进入后半程，项目建成通车后，将成为一条连接长江三峡、壶瓶山自然保护区及张家界世界自然遗产的便捷旅游通道，极大地促进湘鄂两省间的交流与合作，对推动湘西北部地区的社会经济发展具有深远的影响和重要价值。（来源：新湖南）

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沪苏通铁路二期惠南特大桥跨大治河128米系杆拱拱肋顺利合龙

近日，在上海市浦东新区惠南镇惠南特大桥施工现场，长63米、高3.4米、重98.6吨的拱肋梁精准吊装到位，标志着沪苏通铁路太仓至四团段惠南特大桥跨大治河128米系杆拱桥拱肋顺利合龙，为后续架梁线路贯通奠定了坚实基础。

据悉，惠南特大桥长约15.55公里，其中跨大治河128米系杆拱桥拱肋位于惠南特大桥339-340号墩之间，一跨越过大治河航道。桥梁全长130.2米、桥面宽17米，采用浮吊法吊装作业。据中铁四局项目部介绍，作为在建沪苏通铁路首座先拱后梁法施工的双线铁路桥，施工具有跨度大、技术难度高、工期长、安全风险高等特点。

据悉，为建设精品桥梁工程，项目建设管理单位组织施工单位项目部制定完善施工方案，提前进行安全技术交底，精心组织全流程施工建设。提前通过河道和海事管理部门办理施工行政许可，与河道、海事、环境物流、水上执法、航行警戒等单位建立联动机制，进行施工前的会议研讨和施工后的过程复盘，优化施工工序和水上交通管制的区域和时间，最大程度降低对过往船舶的影响。

同时，在现场布设警戒力量，施工区域上下游设置红外线限高报警装置和警戒船等，在桥梁两侧水中设置防撞墩，确保施工作业与航运作业安全。在支架吊装作业中，项目团队事先制作成品拱肋共6个，采用分节吊装拱肋方式，运用监测数据动态调整钢管拱合龙口高差和合龙口间距，实现“高精度”合龙，纵横向误差小于2毫米。

沪苏通铁路太仓至四团段位于苏南和上海沿江、沿海地区，北起沪苏通铁路太仓站，南接上海市浦东铁路四团站，途经江苏省苏州市所辖的太仓市及上海市嘉定区、宝山区、浦东新区和奉贤区。线路全长111.8公里，设计时速200公里，全线设太仓、徐行、上海宝山、外高桥、上海东、四团站，预留曹路站、惠南站。项目采用客货共线的运输组织模式，其中江苏省境内长7.3公里，上海市境内长104.5公里。作为国家中长期铁路网规划中沿海铁路通道的重要组成部分、沪汉蓉通道和京沪铁路的辅助通道，主要承担上海、苏南与苏北地区城际旅客交流，同时兼顾货物运输功能。项目建成通车后，将进一步扩充上海枢纽线路和客站能力，将浦东纳入全国高铁网，对于贯彻落实长三角一体化发展战略、推进长江经济带海铁联运发展、服务国计民生等具有重要意义。（来源：上观新闻）

责编 / 裴小吟

美编 / 赵雯

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