北京
作者：拉上窗帘
英国罗罗（劳斯莱斯）公司的领导近期在范堡罗航展上说，准备开发用于窄体干线客机的航空发动机。罗罗公司是全球三大航空发动机巨头之一，有人说若它与CFM和PW展开竞争，无疑可降低成本，使飞机价格越来越低，最终传导到机票价格上。
图：罗罗在测试发动机 网络图片
窄体干线客机主要指波音737和A320系列，它俩现在是人类飞行的最主要工具。从理论上说，窄体干线客机也包括中国的C919和俄罗斯的MC-21。现在737、A320和C919只有两种发动机可选，分别是CFM公司的LEAP系列和PW公司的PW1100系列。特别是737现在只能用LEAP，没得可选。
发动机是飞机上最昂贵的部件，约占成本的三分之一。一架客机一生中一般至少更换一套发动机，而单买一颗LEAP或PW1100要花费1800万美元左右。发动机是航空公司最重要的成本支出，大型航空公司通常在采购飞机时成批地采购发动机备件，以压低成本。
罗罗公司是老牌发动机厂商，它后来将汽车卖给德国人，自己专心研制更赚钱的航空发动机、燃气轮机和核动力发动机等。罗罗公司的大型航空发动机现在为空客A350、A330和波音787等机型提供动力，此前曾为波音747、757和767提供动力，它也是著名A380客机最主要的动力来源。
图：A380上的RR发动机 网络图片
在小飞机领域，罗罗公司在喷线支线市场的份额不如通用公司多，但它基本垄断了喷气公务市场。现在湾流和全球快车都使用罗罗公司的发动机，达索公司也准备将“珍珠10X”发动机作为下一代产品的首选。此外罗罗公司还积极向新能源市场进军，研制了油电混合发动机和氢能发动机。
罗罗公司在疫情期间损失惨重，也曾因为向787提供的发动机故障频发而焦头烂额，但至少现在看起来与PW公司相比它顺风顺水，市场地位正不断加强。
罗罗公司此前曾经在窄体市场占有过一席之地，特别是它倾力研制的RB211非常著名。RB211最初为三星客机（L-1011）研制，后来成为波音757最主要的动力来源，也曾在波音747上使用。这款发动机后来甚至被苏联相中，成为了图-204（国际版）的心脏。
我国早期飞友对RB211磅礴的动力和尖锐的声音印象很深，但现在已是环保时代，发动机追求的是节能和安静。罗罗公司紧跟潮流，推出的“Ultrafan”号称较RB211时代节油25%以上且安静无比。如果它将Ultrafan缩小，变成可供737和A320使用的发动机，胜算较高。
图：巨大的Ultrafan 网络图片
节油是航空公司持续追求的目标，飞机配备省油的发动机，可在市场竞争中取得领先。但也有人担心罗罗加入窄体动力竞争会提高成本，因为总需求量有限，多一个供应商就多一笔研发费用，平摊在飞机上的成本就会上升。例如波音737只使用CFM发动机，如果变成三家都供货，每颗发动机就必定分摊更多研发经费……
关于这个就只能“见仁见智”了，或者现在PW出事——英国佬，挤掉它？
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