智能汽车AI比拼时代到来 李斌称技术研发竞赛是一场马拉松

作者 | 《财经》新媒体 撰稿人 王婧雅 编辑 | 高素英

进入智能电动汽车时代，汽车已不是简单的代步工具，座舱变成了电影院、休息室、直播室、会议室……越来越多的应用场景正在改变着人们的出行生活。智能驾驶技术让行车变得简单，而实现这一切的根本与人工智能等底层技术的创新不无关系。

7月27日，蔚来发布我国首个整车全域操作系统SkyOS·天枢操作系统，实现车联、车控、智能驾驶、数字座舱、手机应用等的全域互联。此外，蔚来首颗自研智能驾驶芯片一神玑NX9031成功流片，实现了硬件与软件、算力与算法的融合。值得关注的是，蔚来NIO Phone以0系统广告、0商业预装亮相，在车机互联方面，可以打通AI能力和信息流转。

蔚来创始人李斌表示，目前市面上很多智能电动汽车并不是没有操作系统，而是真正的操作系统比较割裂，有很多不同的系统且在信息流转、信息共享、决策方面会延时，无法做到高效。正是基于这一点，蔚来在全域操作系统方面考虑了很多的用车场景，在内部不同品牌、不同车型间进行服务和应用的构建，未来这个操作系统将开放给同行。

在他看来，当智能电动汽车再一次成为了科技创新的制高点，AI将成为智能电动汽车企业的核心基础能力，一个成功的智能电动汽车公司，一定是一家成功的AI公司。长期的技术路线规划必须有完整的思考，技术研发竞赛是一场马拉松。

国产整车全域操作系统问世加速汽车全面智能化

当新能源汽车行业完成了电动化转型后，智能化成为了车企下一个竞速目标。在实现智能化的过程中，操作系统作为应用层以下、硬件以上，管理和控制硬件和软件资源的重要纽带，是一切数字系统的底座。拿交响乐团做类比，操作系统就是这个乐团中的指挥家，可以调节各种乐器，使它们完美配合，演奏出美妙和谐的乐章。

操作系统在生活中可谓是无处不在，手机、平板、电脑、云服务都与操作系统息息相关。随着汽车已经进入了AI时代，一辆智能电动汽车实际上就是一个AI智能体。它像人一样能够具备完整的感知、思考和执行的能力，更加离不开操作系统。然而，尽管安卓、QNX等操作系统逐渐在车上被采用，但这些面向零部件的操作系统是由不同公司开发，无法做到从底层真正的打通。

目前包括华为、小米、小鹏等众多企业都在加速操作系统布局，以加速实现整车智能化。李斌表示，早在2020年，蔚来就下定决心做SkyOS·天枢操作系统。他说道：“长期的技术路线规划必须有完整的思考。就像盖楼，建设一片园区要做整体规划，一开始就把地下各种交通、连廊、管网、各种功能分区，然后分批建设。SkyOS·天枢的研发难度就像打地基，稍微麻烦一点，投入要长一点。”

在蔚来数字系统的副总裁王启研看来，面向智能汽车的操作系统必须满足七个核心要求：即高带宽数据吞吐、超低延时通信、支持大算力和异构硬件、实现跨域融合、全生命周期的灵活进化、高可靠性保障、以及体系化的信息与隐私保护。

据王启研介绍，SkyOS·天枢采用了“1+4+N”架构，具备1个系统虚拟化平台、4个操作系统内核、N个自研核心中间件，可以管理外设数量270个，支持跨域调用超1690融合接口，提供原子服务数量超过660个。

这意味着SkyOS·天枢将打通整车智能的底层，除了服务于智能驾驶和智能座舱，还覆盖了车联、车控等全域应用的统一管理和协调，构建起整车全域智能。根据现场演示，在代客换电场景下，基于统一的操作系统，在执行不同任务的时候，SkyOS·天枢可以调度车内外不同系统的能力，把不同模块紧密地协调整合在一起，做到车、手、站、云综合调度。

打通底层的操作系统后，也为应用提供了包括硬件资源的管理和调度、数据的高带宽传输和低延时处理等能力。此次同时亮相的Banyan 3便是基于SkyOS·天枢的底层支持，实现了充分利用车辆的硬件能力并持续进化。

利用AI大模型能力和原生智能系统，NOMI也随之得到了进化。NOMI GPT架构在交互之外，还具备主动规划、执行代劳等功能。同时，它还有情感能力，根据现场演示，车内人员只需要一个手势，NOMI就理解了人的意图，停止了语音服务。

蔚来产品体验副总李天舒表示，随着汽车智能化时代的到来，开车预订餐厅、点外卖、点咖啡已不再是难事，高频本地生活服务正在接入到车中。日常生活中星巴克、麦当劳、微信读书等一批生活小程序都将提供给Banyan用户，这些车载小程序是原生的本地应用，采用和手机上一比一的原生比例。

针对SkyOS·天枢发展规划，李斌称，第一步先在蔚来内部的不同品牌、不同平台、不同车型中应用，服务内部用户。第二步，开放给与蔚来有合作关系的零部件企业。第三步，如果其他整车企业愿意使用，蔚来愿意共享。

国内首颗5nm智驾芯片流片成功 智能驾驶有望进行类人脑决策

如果说操作系统是链接硬件与软件的指挥家，那么芯片就是实现一切的根基。在NIO IN 2024蔚来创新科技日，李斌表示，国内首颗5nm智能驾驶芯片神玑NX9031流片成功，比预期还要好。

据了解，神玑NX9031拥有超过500亿颗晶体管，在综合能力和执行效率上，一颗自研芯片可实现四颗业界旗舰芯片的性能。

李斌在现场展示了神玑NX9031的图像处理能力。具体来看，神玑NX9031凭借AI智能降噪算法和26bit处理位宽，在暗光环境下处理的画面更清晰，即便放大七倍后，几百米外路标清晰识别，而其他芯片处理出来的图像表现则是反光模糊。在雨雾天场景，其他芯片处理后画面雾蒙蒙一片，而神玑NX9031处理的画面内容表现依然清晰。

基于神玑NX9031所实现的一切能力，对智能驾驶的意义巨大。这意味着有了芯片的支持，智能驾驶技术可以对更大量的数据进行学习、训练、运算。

目前，随着传感器、人工智能、大数据等技术的发展，智能驾驶发展迅速，纯视觉解决方案、高精地图解决方案等层出不穷。今年以来，智驾已经进入了一个新的阶段，除了城区的开通，越来越多的车企开始布局端到端的架构，并逐步实现落地。

然而端到端技术真的够了吗？是否还有比它更强的能力让车开得更好？

蔚来智能驾驶研发副总裁任少卿表示：“端到端的功能实际上是算法的提升。聪明的智能体需要像人一样具备空间认知、想象重建，以及时间认知、想象推演的能力。基于此，端到端仍然不够，因为它并不必然具备这些核心能力。”

笔者注意到，蔚来世界模型NWMNIOWorldModel更类似于人类大脑的决策。它既有想象重建空间的认知，也有想象推演时间的认知。比如开车时遇到剐蹭，这个模型可以模拟穿回到事故前的三秒钟，去推演如果遇到这种场景，它能怎么做。

不容忽视的是，智能驾驶的发展在带来便捷的同时也引发了一系列问题，有关智能驾驶能否替代人的话题一直争论不休。

李斌认为，智能驾驶的价值就是解放精力，减少事故。技术应用在于改善人们的用车体验，而不是来取代人。

做手机不为销量构建智能生态是比拼关键

在软件定义汽车的时代，汽车与手机等移动终端的深层互通或为用户带来更便捷的用车体验，这也是用户感受智能化最为直观的功能。小米、吉利、华为等都在探索如何借手机技术优势进一步提升汽车使用体验。

李斌在NIO IN 2024蔚来创新科技日上展示了一个有趣的功能，手机直接调用车辆的摄像头做直播。而实现这一切的背后，是全新NIO Phone与车机互联技术的支撑。

李斌称，全新NIO Phone依然坚持0系统广告、0商业预装的原则，并基于NOMI GPT让AI在NIO Link全景互联中能够跨端执行指令，NIO Phone不仅能规划智慧出行，还能在用户需要时提供修图和写纪要的辅助。

李斌表示，今天手机产业链发展非常成熟，蔚来做手机不是期待它能发展为年销量上千万部的规模，也不需要去拼很多的营销费用，蔚来要专注做好软件体验，做好车手互联。

事实上，智能化的比拼涉及到整个生态系统的构建，这些体验也将决定用户对品牌忠诚度和满意度。过去几个月，蔚来月销量基本保持在两万辆的规模，这一市场表现部分得益于蔚来在智能化领域的持续投入。

“蔚来的用户大部分是传统高端燃油车车主。”蔚来联合创始人、总裁秦力洪表示，这些用户选择蔚来，一方面在于蔚来的充换电体系基本可以解决纯电车的里程焦虑问题；另一方面，一些传统燃油车智能化程度和价格成反比，一辆售价几百万元的超跑甚至导航都不好用，一旦车主体验了智能化就回不去了；此外，蔚来多年以来一直坚持高端品牌社区，审美、人文，这些让高端油车用户转向蔚来时认为自己的精神层面没有消费降级。

在李斌看来，企业要赢的是长期竞争，这依赖于技术的基础能力、符合用户需求的产品，以及高效的用户服务。整个行业的竞争是跑马拉松，路还很长，今天很难讲哪家车企已经有护城河。