国内在建最大断面城市公路隧道——苏州七子山隧道取得重大技术突破

现代快报讯（记者 高达）近日，国内在建最大断面城市公路隧道——苏州长江路南延工程七子山隧道，成功应用步进组合式大跨衬砌台车快速变断面技术，实现“一车七变”，高效推进了隧道暗挖施工。这也标志着该项目取得重大技术突破，为国内隧道施工领域提供了重要借鉴，进一步擦亮了国内城市山岭隧道建设名片。

苏州七子山隧道施工现场

现代快报记者了解到，长江路南延工程是苏州城市“八纵八横”主干路网的其中“一纵”，路线全长6.428km，其中七子山隧道全长约6.18km，是国内在建最大断面城市公路隧道，大跨段超大断面群施工是本工程的重难点。项目总投资41.14亿元，由苏州吴中区交通工程建设指挥部建设，苏州交投集团交建公司代建管理。

长江路南延工程工况复杂，施工难度大，安全风险高。其一，隧道最大断面开挖面积达425.67平方米，结构呈“坦拱”状，围岩与支护体系受力性能差，失稳风险高；其二，隧道分部开挖数量多，单断面最多分12个小导洞分别进行开挖，施工进尺极慢，安全风险极高；其三，爆破开挖时对临时支护影响大，临时内支撑拆除时，受力转换复杂，施工风险大。

施工现场

为此，七子山隧道采用步进组合式台车，并创新应用步进式行走系统和快速变断面技术，满足大断面、多断面隧道的衬砌施工要求。台车跨度约30米，高度约12米，模板长度6米，利用原连拱隧道两台车框架双拼，仅更换部分模板、横梁和立柱，实现施工效率和经济效益双提升。

其中，步进式行走系统有效避免了常规轨道行走轮方式容易出现的跳道、溜车、倾覆等风险，具有行走平稳、停放稳固等优点；快速变断面技术能够在不拆卸整体框架的情况下，仅更换一小块儿顶模和部分立柱，横向收缩两框架，快速实现不同断面的转换，让台车提高施工效率，保证施工质量的同时，大幅降低多次拆装带来的作业风险。

七子山隧道自建设以来，台车共经历了5个阶段改装，最终实现了“一车七变”：由跨度15米的连拱隧道台车（97吨）先变为跨度28米的大跨（一）台车（153吨），再变为跨度26米的大跨（二）台车（150吨）；标准断面台车变为跨度23米的大跨（三）台车（135吨），后变为跨度19米的大跨（四）台车（115吨），最后变为跨度17米的大跨（五）台车（110吨）。

现代快报记者了解到，在隧道“变形金刚”的助力下，七子山隧道建设进展顺利，目前北段暗挖隧道完成85%，南段暗挖隧道完成84%。

（图源：苏州市交通运输局、苏州交投集团）