4片“京帆”屋盖已扬起 北京城市副中心站枢纽主体结构完成91%

央广网北京7月21日消息（记者 阮修星）“目前主体工程土方施工已接近完成，主体结构已完成91%，正在进行精装修、机电设备安装和市政配套管廊和匝道结构等施工。”7月19日，京投枢纽公司安全质量部经理沈璟璟向央广网记者介绍了北京城市副中心站枢纽工程的最新施工进度。

在位于通州区潞城镇的施工现场，各种工程机械的轰鸣声交织在一起。记者看到，4片“京帆”屋盖已扬起，工人正在进行铝板和膜结构施工。

“京帆”屋盖已扬起（央广网记者 阮修星 摄）

沈璟璟介绍，接下来的工作主要包括继续完成剩余的主体结构施工，全面展开机电设备安装、精装修、“京帆”屋盖建造等各项工作。按计划，副中心站枢纽工程将于2024年底主体完工，2025年底具备通车条件。

正在建设的北京城市副中心站是北京市十大全国客运枢纽之一、首都东部地区重要的铁路客运枢纽，建成后有望成为亚洲最大地下综合交通枢纽。未来2条高铁、5条地铁、1条市郊铁路将在城市副中心站汇聚、穿行。从副中心站出发，15分钟可达首都国际机场和中心城区，35分钟到达大兴国际机场和河北唐山，1个小时到达河北雄安新区和天津滨海新区。

沈璟璟介绍，按照远期规划，副中心站枢纽建成后形成轨道交通“四网融合”和“八线交汇”。轨道“四网融合”意味着高速铁路、城际铁路、市域（郊）铁路和城市轨道交通四张网的深度融合。这种融合将极大提高交通连贯性和便捷性，乘客能够无缝换乘多种类多线路的交通，从而大大节省出行时间，提高出行效率。

施工现场（央广网记者 阮修星 摄）

“八线交汇”则是指将来会有8条轨道交通线路在副中心站交汇，包括京唐城际、城际联络线（本站与S6线共线）、M6、M101、M22（平谷线）、M104支线等，还预留了航空值机站、运河游船码头等，这将助力副中心站枢纽成为一个交通种类多样的综合交通枢纽。

为了确保交通的流畅性、便捷性和安全性，北京副中心站枢纽与区域周边市政道路规划道路的连接经过了精心设计和规划。沈璟璟介绍，副中心站枢纽按照“小街区高密度”原则，通过新建或改扩建道路与周边的主干道和快速路相连。例如，副中心站地下出站可连接到广渠路运通隧道。采用立体交通的设计，建设包括9处下穿京哈线、与周边7处地下匝道地下通道等，内外交通出入口近160个，以实现人流、车流的有效分流，减少对地面交通的干扰。

“根据规划设计，换乘距离最近两条轨道线路最快只需1分钟，80%的乘客换乘基本可在3分钟内完成。”沈璟璟介绍，副中心站枢纽的高效换乘设计将大大减少乘客在换乘过程中的等待和行走时间，从而提高出行效率。

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