对话申通快递总裁王文彬：网点信心是竞争力 将“三位一体”修炼内功

本报记者 杨让晨 石英婧 上海报道

申通快递总裁王文彬。受访者/供图

“我认为目前行业产能没有过剩，行业对于产能投入比较节制。”申通快递（002468.SZ）总裁王文彬日前在接受包括《中国经营报》在内的媒体记者采访时表示，公司将基于行业及公司的件量预期合理制定产能规划。

记者注意到，在2023年，申通快递全年实现快递业务量175.07 亿件，同比增长35.23%，市场占有率为13.26%，同比提升1.55个百分点。此外，另据申通快递2024年半年度业绩预告，实现归属于上市公司股东的净利润达到3.75亿元至4.75亿元，较上年同期增长71.78%至117.59%。

不过在王文彬看来，申通快递在未来的目标不一定是追求行业内增长第一，而是在超越大盘的同时，保证自身业务的时效和质量。

网点盈利增速第一

据申通快递2023年财报，2023年营业收入较上年同期增长 21.54%，达到409.24亿元；实现利润总额 4.18 亿元，较上年同期增长15.11%；实现归属于上市公司股东的净利润 3.41 亿元，较上年同期增长 18.41%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润3.39 亿元，较上年同期增长9.86 %。

2024年上半年，申通快递的业绩延续了增长势头，归属于上市公司股东的净利润达到3.75亿元至4.75亿元，较上年同期增长71.78%至117.59%。对此，申通快递方面表示，2024 年上半年公司秉承“正道经营、长期主义”的发展理念，通过进一步拓展吞吐产能，提升时效质量体验，实现了公司业务量增速高于行业增速的目标，市场份额稳步提升，通过深化数智运营体系，全面落实精细化管理，公司降本增效成果明显，使得盈利能力得以大幅改善。

在王文彬看来，2023年以来取得的成绩是申通快递自2020年对业务的精耕细作的成果之一。“在经济型快递中，申通快递的网点信心是很强的。在2023年，公司网点盈利的增速是行业第一，这意味着从2020年开始，公司的精耕细作已经慢慢见效。”

据了解，自2020年开始，从申通快递总部到省区，公司对系统、技术分批换代，同时对网点的管理也在进行改革。“公司的星级体系能够去提升网点管理，把新鲜血液引进来，让网点提升自身的实力。”

“因为对公司的前景有信心，网点也愿意投入，服务好了，业务多了，赚的钱也更多了。”王文彬在采访中表示，上述因素叠加对申通快递的业绩慢慢产生了效果。

同时，申通快递也在把总部、省区、网点打造成“三位一体”，共同服务客户。“申通快递目前有近5000个一级网点，这是5000家公司，他们如何形成一体？”王文彬表示，这是一个很大的挑战，“总部、省区、网点有共同的目标，共同的方向、共同的行动，这在某种程度上就是信心的体现，也是竞争力的来源。”

不过在增长背后，快递行业也面临着挑战，诸如派件时效、物件质量等。对此，王文彬表示，目前申通快递在时效、质量等方面还有提升的空间。

“每个消费者对于破损的定义不一样，容忍度也不一样，降低破损率是公司近两年在治理的事情。”王文彬表示，对于质量的提升是一个修炼内功的过程，要从总部开始、包括省区、网点、小件员都要有意识，为此申通快递也做出了努力。

王文彬进一步表示，公司目前已开始使用申行者APP，每一个小件员都有一个申行者，借助这一APP进行垂直管理，能够追踪每一件包裹的质量。

同时，王文彬也表示，随着包裹的轻量化、碎片化的发展，快递行业整个包裹量的增长还在继续，申通快递也将进一步开拓新业务的市场份额，“公司也与各大平台合作在快递的回收、退货等逆向业务方面争取市场份额。”

成本还有一定的下降空间

在业绩取得增长的同时，申通快递的成本或还将进一步下降，同时旺季的利润或将得到修复。

“在2023年，公司成本下降很多，在今年，成本还有一定的下降空间。”王文彬表示，在中国，3块钱的小配件可以包邮，这是因为把成本做到了极致。“因为我们的量足够大，车辆的装载率越高，成本越低，然后再通过自动化、设备等提效，进一步帮助降成本。”

据了解，申通快递目前已经在新疆推进包邮业务。“从供应链的角度来看，新疆的包邮集运仓有一定优化，电商平台和快递公司双方都要投入资源。”王文彬表示，如果包邮集运仓没有达到快递单量，就会出现亏损，但如果达到一定的快递单量后，分担成本，能够有一些利润空间。“目前规模增长后，时效也得到了提升。”

尽管成本下降，但快递价格竞争仍有零散发生。“目前所谓的价格竞争，更多的是点状或区域状。”在王文彬看来，目前行业内的价格竞争仍然处于可控的范围内，“大家都是上市公司，会保持一定的利润，对于价格战会相对节制。”

“9月开始进入快递的传统旺季，或带来价格上涨。”王文彬表示，如果旺季能够提升，利润将得到一定修复。

记者注意到，在今年6月，多个涉及快递行业的新规开始施行。其中《快递包装重金属与特定物质限量》是首部关于快递包装的强制性国家标准，分别针对纸类、塑料类、纺织纤维类及复合材料类快递包装产品提出了一系列要求，禁用有毒有害材料。

这也进一步要求快递企业进行绿色转型。“在竞争压力下，绿色转型要增加成本。”王文彬表示，公司能做的是找一些能够降低成本的方式，“比如公司转运中心场地顶楼装配的光伏发电进行减碳。目前公司已经有不少转运中心在通过光伏减碳，这是公司必须往前做的。”

王文彬进一步表示，对于绿色转型，只要条件允许，公司将会大力投入去做，大家需要集思广益，去做更多的事情。

（编辑：石英婧 审核：童海华 校对：刘军）