河北
为了尽可能降低重量，F-14大量采用使用新型材料，机体结构中有25%的钛合金、15%的钢、36%的铝合金、还有4%的非金属材料和20%的复合材料。由于采用了可变后掠翼，雄猫载机背部有着结构复杂的箱形结构——翼盒。翼盒两端容纳可变翼翼根转轴，此部分是可变翼设计飞机的重点，也是飞机死重的来源。为了使翼盒重量尽可轻而又不应影响强度，格鲁曼采用高强度轻重量的钛合金来制造，由于钛合金使用常规方法无法焊接，为此还发展了真空电子束焊接技术。除了承力外，翼盒也构成了一个整体油箱。雄猫的雷达罩与与机腹蒙皮处使用了复合材料，水平尾翼结构上首次采用硼纤维/环氧基复合材料，有更大的抗疲劳强度。
F-14的机翼可以说由两部分组成，一部分是固定的翼套，容纳整个翼箱结构，翼套后缘设置了柔性整流板，在翼套后的机身上部安装了“充气”袋结构(机翼展开时，充气袋会膨胀填补机翼留下的空间，减少阻力)，这样在主翼后掠变化时始终保持与机身之间的密封性与流线性过渡。原型机翼套背部有着4个翼刀，在生产型上则变成了更象是加强筋的4个突起。另一部分是可动的主翼，前后缘有全翼展的前缘缝翼与后缘襟翼，前缘缝翼在一般情况下时下偏角度7度，起降时为17度;后缘襟翼分成三段，最大下偏角度35度，最内侧的一段襟翼只能在起降时操作。低于音速时，外侧的两段襟翼可以作下偏10 度(不能上偏)的动作，辅助横滚。在主翼全后掠时，襟翼被锁定不能动作。低速最小后掠时，在飞控系统的操作下，襟翼与缝翼自动配合动作改变机翼弯度，获得最大的增升效果。机翼上下蒙皮使用钛合金，以承受机翼后掠变化时产生的巨大应力。
F-14的后机身扁平，两具发动机舱分的很开，纵向是翼状升力剖面，这样后机身也能产生部分升力。F-14是首次应用此种设计，并被日后的苏-27、米格-29所效仿。机身底部设置了4个麻雀导弹半埋挂架(前两个并列，后两个串列设置)，大大降低巡航阻力。为了能承受着舰的巨大冲击，雄猫的起落架特别粗壮。前起落架双轮设计，带有新式的弹射钩，向后收入机身;主起落架向前收起，主轮转90度收入翼套，机轮采用充有氮气的无内胎轮胎，并采用固特异(Goodyear)的碳刹车盘。机尾下安装着舰钩，着舰钩两侧是减速板，下机身有两片，上机身一片。
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