广东
中大型纯电轿车，浩瀚架构，后驱长续航，智能带鱼屏，价格也还凑合，却叫好不叫座，平均月销也就两三千辆，它就是吉利银河E8（参数丨图片）。
市场表现没有完全体现出产品力的优势，我也搞不懂银河E8为什么卖不动。所以，今天再次深度体验银河E8，带着5个问题来找找答案。
设计问题？
我看不是吧
0.199Cd的风阻系数、涟漪律动前脸、主动进气格栅、蚌式机盖、无框车门、大溜背，还有夸张的扩散器设计，吉利银河E8有不少值得炫耀的资本。
整体设计宽体低趴，确实动感十足。但我个人觉得有两个地方可以再优化一下，首先，后驱车却把前悬设计太长了，好看的比例一般是短前悬长后悬，或者是四轮四角。
接着是，轮胎和轮眉的间隙太大了，塞得下一拳，低趴感没到位。玩车的朋友都知道，一低遮三丑，百改降为先。所谓的降低车身，实际就是减少轮胎和轮眉的间隙。
配置问题？
有点牵强把
你看着内饰，档次感和科技感兼容，整体视觉平和舒展，皮质大面积覆盖，细节拿捏到位。
重点是全系标配的8K高清45英寸大屏，还有最新的8295芯片，这可都是银河E8的一大卖点。
但我看很多评论都说，就是被这高位大屏所劝退的。因为晚上晃眼，影响驾驶，真的是这样吗？
乘坐问题？
最确实有点
2925mm，银河E8的轴距并不短的，车长也超过5米（5010mm）。但是，驾乘空间确实是一般，因为长机舱的设计，乘员舱自然就被压缩了空间了嘛。
而且，扁平化的车身加上溜背设计，也压缩了上下的空间，后排座椅坐垫短也就算了，但还矮，有点蹲小板凳的感觉，确实会影响长途乘坐的舒适体验。
技术问题？
应该也不是
主销的后驱版本都是400V平台，而800V平台只应用于顶配的四驱性能版，很多人都拿这个来说事。但要知道，现在市场上不缺800V的车，但800V的充电桩不多啊，90%以上的充电桩都是400V电压的。
纯电动汽车，也就两大痛点，实际续航打折和补能不便。银河E8在400V电压充电桩下充电快不快，我不知道，现在没条件体验。但续航的真实问题，我们就简单地测试了一番。
我们试驾的是四驱性能版，CLTC纯电续航里程620km。此次试驾路线是从市区跑来郊区，车上两名成年人，空调制冷调到最低，3挡风量，打开座椅通风、导航和在线音乐等用电设备。
驾驶模式是“舒适”，能量回收调到最弱。全程高速和城市快速，一共行驶了199.9公里，表显消耗掉了278公里，折算出实际续航达成率是72%，百公里平均电耗14.8kWh/100km。
要知道，我们试驾的是四驱性能版，而且是中高速行驶，能有如此的实际续航达成率和能耗表现，已经相当不错了。如果是主销的后驱车型，相信能耗会更低，续航会更“实”。
价格问题？
不完全对吧
虽然，很多中国品牌把中大型纯电轿车的价格都达到了15万元以内了，例如长安启源A07、东风奕派eπ007和零跑C01，但它们走的是平民化路线，不是精品风格啊。
而智界S7、智己L6和阿维塔12等竞品，都是走高端路线，价格要比银河E8高出不少。而且，银河E8的智能化体验和驾驶质感，跟它们相比，有过之而无不及。
16.58万元起售的吉利银河E8，可以说是夹在两者中间，跟比亚迪汉EV的价格差不多。但要知道，银河E8好歹是诞生自浩瀚架构，而很多竞品还不是纯电专属平台呢。
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吉利银河银河E8的价格，虽然没有惊喜，但也是情理之中。设计有档次感，用料考究，装配工艺细腻，配置丰富，续航扎实，性能表现可圈可点，银河E8销量不如人意，真的是我们消费者不懂车吗？
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