四川
进了单子，几秒后乘客取消，司机被判有责。
网约车司机就这个问题拨打了平台客服，客服提示需要在司机端进行申诉处理。
遇到类似的问题，有司机一是认为申诉麻烦且申诉后通过概率低，二是认为平台的规则有问题为什么要自己花时间和精力去掰扯，所以往往都是默认判责吃硬亏。
本周二，有长春司机反馈，自己跑了快十年网约车了，第一次遇到乘客取消订单判司机有责的情况。
这样明显不公判责，因为司机之前遇到申诉不过的情况，所以没有第一时间去申诉。
由于日常有业务沟通，我这边还是把这个情况反馈给了平台，平台那边的治理团队对这个判责做了核实。本周四，平台给司机回了电话，说确实不是司机的责任，把扣掉的6分做了恢复。
因为之前也见过有司机在社交媒体分享，乘客取消订单司机被判有责的情况，我这边专门问了平台为何会出现这样的误判。
平台给出的答复是，所有的判责第一次都是机判，因为涉及到的数量巨大，就不可避免存在误判的概率，而这也是所有平台都要放开司机申诉通道的原因。
司机申诉后，才会有平台的治理团队介入，遇到特殊的案例，治理团队会利用车辆行驶轨迹、车内行程录音等来作为判责参考，以便更为客观公正地解决问题。
当然，一次的及时回复并不能打消司机对平台的不信任。
这位长春司机说，他的车是自己，遇到问题也不会惯着平台，不像其他一些司机是租的车压力大，遇到问题不敢投诉也不敢曝光。
做自媒体后，我碰到过很多类似的情况，都是告知司机遇到平台判责相关的问题，第一时间该找平台的还是找平台，该申诉的还是申诉。
除去那些喊司机刷单做资金盘的，大多数网约车平台都是想长久做生意的，而且还存在行业和政府监管，对平台有投诉和舆情要求。
此外，目前行业内卷，价格低、平台多，司机留存对很多平台来说都是难点。为了赢得运力市场，提高司机留存率，很多平台都开始卷体验、卷服务，机器处理不了的人来处理，免佣时段能多的就绝对不会少，都是内卷的体现。
在平台接单遇到问题的，不管你是自己的车，还是租的车，网约车司机本身是给平台创造价值的存在，找平台客服、司管处理问题也是理所应当。
所以，遇到判责不公的这类情况，一定记得要申诉，是咱的钱和分，被误判的，就一定记得要回来。
我是麦哩
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