国产AG600飞机高温高湿飞行试验圆满成功！

【民航事儿】7月16日，由中国航空工业集团自主研制的大型水陆两栖飞机“鲲龙”AG600在江西南昌成功完成高温高湿飞行试验。

16日16时14分，伴随着发动机的轰鸣声，已经在平均温度超过35℃、平均湿度超过19g/kg(44%)（当日平均36.0℃，平均湿度64.9%）的环境下暴晒5小时的AG600M（1003架）开始地面滑行试验，通过试飞员进行模拟空域紧张时的地面等待操作，试验持续约30分钟后飞机正常起飞，爬升到预定高度后持续完成一系列常规机动操作，再模拟正常进近着陆。飞行时长超过2.5小时，飞机各系统工作正常，经民航上海审定中心审查代表目击、检查后，认为AG600通过液压系统高温高湿试飞。

液压系统高温高湿试飞的目的，是验证飞机在高温高湿严酷环境条件下的系统功能和性能，从而表明对规章相关条款的符合性。液压系统高温高湿试飞，是AG600型号合格审定试飞项目中一个重要的科目，因其对环境要求的特殊性，通常选择夏季气温较高而且具有较高湿度要求的机场进行，窗口期较短，一般为异地试飞，对飞行试验的组织而言极具挑战性。

高温高湿试验试飞地点如何选择

一场试飞试验的成功，选择合适的试飞地点及时间是重要的前提及保障。对于高温高湿试验来说，在夏季被江河湖泊围绕且非雨热同期气候的“火炉”地带，就是较为理想的试验地点。

有些干旱地区虽然气温常年偏高，但由于周围没有水源增加空气中的湿度，无论气温怎样炎热都无法增加空气中的水汽含量，达不到“高温高湿”的要求，因此不是适宜的试验地点。

还有些地区，虽然温度条件和湿度条件都能符合要求，但在雨热同期的作用下，每每气温的飙升都伴随着瓢泼大雨的降临，这样的环境也不适合进行高温高湿试飞。

只有当“有连续性高温天气”“周围具有充沛水源”“非雨热同期”这几个条件一一具备，飞机的高温高湿专项试飞才算具备了保证能够顺利进行的大前提。

高温高湿试验特点及步骤

高温高湿试飞试验的特点可以用“透”和“快”两个字来概括。

所谓“透”，就是要让飞机在高温高湿的气象环境中待足够长的时间，让整个飞机与外界达到近于热平衡状态，即让飞机内的每一个零件、每一团空气都完全与外界环境融为一体。“快”就是当飞机内外都与外界环境融为一体时，要迅速启动待测试系统，验证系统是否能在规定时间内发挥能效，应对外部极端环境带来的影响。

针对高温高湿试验的两个特点，试验过程大致可分为“暴晒飞机”及“测试系统”两个阶段。不同测试科目对暴晒飞机的时间要求也不一样。

AG600M（1003架）于7月12日经过4小时15分钟飞行，由陕西渭南蒲城转场至江西南昌，随后开展了液压系统地面试验和空中试飞。在此之前，已经经过了高寒试验。在结束高温高湿试飞后，飞机将转场返回陕西蒲城民机试飞基地开展后续相关试验。

本文转载自公众微信号：民航事儿

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