对于广州这座堵城，今天是历史性的一天！

今天，是历史性的一天。

广州，开始高峰限行了！

emmm....我知道你们想问什么。

不是7月1日就已经开始执行高峰限行政策了吗？

其实有一个“盲区”。7月1日到15日是过渡期。7月16日开始，才正式对违反限行的车辆处罚。

当然，也有网友表示，应该7月18日起才算。因为每年还有两次免处罚权。

总之，今天开始，广州的高峰限行，才算是动真格了。

1号时，我们了解的情况是，广州高峰期的拥堵并没有明显缓解

那这一次，粤A有救了吗？

广州，车少了，但...

从今早的情况来看，今天的广州交通，确实如吃了健胃消食片一样，通畅了不少！

广州知名“堵途”黄埔大道，有网友就表示，明显感觉没以前堵了。

有网友晒出了自己在开四停四、高峰限行过渡期、高峰限行执行这三个阶段，同时段的通勤时间对比。

明显看出，上班路途逐渐通畅。原本40多分钟的路程，在过渡期缩短了5分钟，正式开始处罚后又再缩短了10分钟，效果明显。

外地车牌限行，影响最大的肯定是跨城通勤。

我问了住在广佛候鸟聚居地的金沙洲岛民朋友，他也觉得今天比平时不堵了一点。

当然，不堵那是属于限行区的快乐。

有番禺的朋友就表示，高峰期限行后，由于卡点行驶的车多了，路面更加拥挤。并且由于很多车错峰出行，以前只是高峰期堵，现在感觉全天都堵。

而且众所周知，根据物理学能量守恒定律，人流不会凭空消失，只会从一个地方转移到另一个地方。

开车的少了，那这部分通勤的人流，就会转移到地铁里、电鸡上...

我一个跨城通勤的朋友就肉身感知到，今天早高峰的广佛线，是比以前稍挤了一些。

总而言之，高峰限行真正执行处罚后，它的威力，才开始真正显现出来。

粤A车主，也先别高兴太早

高峰限行正式落地，无论你怎么看待，至少接下来几年，你都只能选择去适应。

接下来广州的车主们，要开始迎接全新面貌的广州道路了。

首先，上下班高峰期的道路拥堵，多少会有所缓解，但不是真正的解药。

从首日的情况来看，广州高峰期的拥堵少了些，但也并不多。

而与此同时，道路上的粤A车，只会持续地、快速地增长。

本月执行的广州摇号新规，就新增了个人累计摇号次数达72次以上可以直接申领车牌。根据6月份的数据，仅这个月，就能多出超3.7万人能拥有粤A车牌。

而且，真正的“杀招”，是新能源车能直接申领车牌。

也就是说，就算你是在清远、佛山买车，你也能轻松上粤A绿牌。

加上如今买新能源车，或者燃油车置换新能源车，本就是大势所趋。接下来很多跨城通勤的人，会选择直接买新能源车拿粤A车牌，破解高峰限行。

绿牌车占领广州道路的一天，或许不远了...

第二，广州地铁和电鸡的拥堵，大概率会加剧。

不少原先自驾通勤的人，会转为地铁上下班。

很多住得不近地铁的，会选择开车到环限行区的地铁站，再换乘地铁上班。

例如西塱、滘口、嘉禾望岗、厦滘这几个站，就是环限行区的热门站点。

接下来这些站点的客流量，预计还会增加。这些站点周边的停车场，估计也得意思意思涨点价了...

当然，更方便的方式，就是直接开广州的道路之王——电鸡通勤。

不惧限行，不怕拥堵，无视交规。10公里内通勤的最终归宿，都会化为一台小电鸡。

当然，无论开四停四，还是高峰限行，都只能是对广州道路拥堵这一问题不断打上新的补丁。

真正的症结，还是广州的城市规划——单中心模式。

广州的就业岗位，一直密集集中于以珠江新城为代表的中心区。

只要高峰期千军万马涌向天河的状况不变，那广州的拥堵，就远不是开四停四或者高峰限行能解决的。

就算限行有效果，也还有“死亡”3号线、5号线的问题。

当然，这个问题，广州也在改变中，但远需要比执行各种新政策更长的时间。

根据2023年度广州市交通运行数据，广州进出第二圈层通勤人口已经反超第一圈层，这也说明广州的第二圈层，如金融城、科学城、天河智慧城等区域，承载的就业岗位在增加。

只有当广州的上班族，不用高峰期一窝蜂涌向天河、海珠，千军万马过独木桥，那粤A车主的苦，才真正能解决。

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