全球十大供应商如何应对劳动力短缺和电动汽车销售不景气

汽车资讯零部件采供一步到位

全球汽贸网资讯，这份《2024 年情报报告》概述了 10 家大型供应商的计划。全球最大的汽车零部件供应商正在经历重大变革，以适应汽车制造商电气化计划坎坷、地缘政治风险和劳动力成本上升的时代。

（图片来源：汽车新闻）

COVID-19 时代的结束使多年来的业务混乱得到缓解，最近几个月，许多供应商的盈利能力都在激增。《美国汽车新闻》根据汽车制造商的全球销售额对 10 家最大的零部件公司进行了排名，以下揭示了这些公司为迎接汽车技术新时代而采取的一系列行动。

博世集团进军先进芯片和人工智能领域

世界排名：1

2023 年全球汽车制造商销售额：559 亿美元

最高管理者 董事长：斯特凡-哈同

与许多欧洲竞争对手一样，这家全球最大的供应商也在权衡裁员和其他节约成本的措施，以适应更高的成本。今年 1 月，博世表示将裁撤软件开发部门的 1,200 个职位，公司首席财务官在 4 月份表示可能会进一步削减成本和裁员。该公司预计2024年的收入增长率为5%至7%，而2023年为3.8%。该公司表示，第一季度的销售额比2023年下降了0.8%。

未来几年，博世计划在加利福尼亚州购买的一家工厂开始生产碳化硅微芯片。今年二月，博世宣布与微软合作，探索人工智能如何改善安全系统。博世还利用 CES 发布了今年推出氢内燃机的计划。博世还计划建立一个特许经营的独立维修连锁店。

采埃孚腓特烈港追求工厂灵活性

世界排名：2

2023 年全球汽车制造商销售额：497 亿美元

高层管理人员：首席执行官霍尔格-克莱因

与博世一样，采埃孚在未来几年也可能面临裁员，尤其是在欧洲。采埃孚总工会负责人今年 1 月警告说，由于准备将部分工厂转移到成本较低的国家，到 2030 年，该供应商可能会在德国裁员多达 12000 人，约占公司员工总数的四分之一。

但采埃孚仍在电气化和软件方面投入巨资。今年 2 月，采埃孚表示将投资 5 亿美元在南卡罗来纳州建厂，打造一个灵活的生产基地，既能为电动汽车生产零部件，也能为内燃机汽车生产零部件。

鉴于中国电动汽车市场的快速增长，采埃孚还将中国视为一个增长市场。到 2030 年，采埃孚希望其约 30% 的收入来自中国，而 2022 年这一比例还不到 20%。

今年 5 月，采埃孚任命其底盘解决方案主管彼得-霍尔德曼（Peter Holdmann）接替马丁-费舍尔（Martin Fischer），成为其美洲业务的新负责人。

麦格纳准备在菲斯科失败后继续前进

世界排名：3

2023 年汽车制造商全球销售额：428 亿美元

最高管理者 首席执行官：斯瓦埃米·卡特吉利(Swamy Kotagiri)

北美最大的零部件供应商麦格纳因电动汽车初创企业菲斯科汽车公司（Fisker Automotive）今年的破产以及麦格纳位于奥地利的斯太尔（Magna Steyr）合同组装厂失去菲斯科海洋（Fisker Ocean）跨界车的生产而备受打击。麦格纳在今年 5 月表示，由于 Ocean 遭受挫折，预计公司将损失 4 亿美元的收入。

但麦格纳斯太尔总裁罗兰-普雷特纳（Roland Prettner）5月表示，公司对电动汽车生产完全外包的潜力仍充满信心，并正在与中国汽车制造商讨论在奥地利为其生产汽车的事宜，但尚未达成任何合同。

"电气化的趋势将继续下去，"普雷特纳在一次新闻发布会上说。"事实上，我们看到的是电动汽车需求的增长，而不是下降。

在其他方面，首席执行官斯瓦米-科塔吉里（Swamy Kotagiri）表示，该供应商正在寻求削减开支，提高运营效率，包括考虑如何减少员工人数或重组业务。

"科塔吉里在 5 月份与投资者的电话会议上说："在过去一年左右的时间里，我们已经讨论过对某些部门进行重组的问题。

宁德时代：在挫折中成长

世界排名：4

2023 年对汽车制造商的全球销售额：414 亿美元

最高管理者 董事长：曾毓群

中国电动汽车电池巨头宁德时代是全球增长最快的供应商之一，并制定了积极的全球扩张计划，尽管美国和欧洲对中国征收的关税可能会限制其全球增长潜力。尽管欧洲也存在关税摩擦，但这家供应商仍在推进欧洲新电池工厂的建设，并提高了其在中国本土市场的份额。

电装公司因质量问题重新定位

世界排名：5

2023 年面向汽车制造商的全球销售额：407 亿美元

最高管理者 首席执行官：有马康司

日本最大的零部件制造商 2023 年的年销售额下降了 15%。今年 2 月，电装因燃油泵故障导致质量成本上升，利润受损，因此下调了年度盈利预期。

电装是丰田汽车的重要供应商，但现在与这家日本汽车制造商的关系已不那么密切。2023 年底，丰田将其在电装的持股比例从 24.2% 降至约 20%，此举为丰田带来了 20 亿美元的意外之财，丰田计划将这笔资金投资于电池、氢气和软件领域。

与此同时，电装在 3 月份出售了自己在丰田集团几家公司中的股份。由于管理方面的原因，丰田与其供应商之间的交叉持股受到了严格审查，电装也在此时出售了自己在丰田集团旗下几家公司的股份。

现代摩比斯引领电动汽车投资浪潮

世界排名：6

2023 年汽车制造商全球销售额：370 亿美元

最高管理者 首席执行官：Gyu Suk Lee

韩国最大的零部件供应商摩比斯正在全球范围内加倍推进其电动汽车战略，因为其附属汽车制造商现代汽车集团计划在未来几年斥资超过 170 亿美元用于增加电动汽车产量。现代汽车是摩比斯最大的客户，这意味着支出的增加将转化为对该供应商电动汽车零部件需求的增长。

该公司还迫切希望扩大与其他汽车制造商的业务，尤其是在北美。现代摩比斯为通用汽车、斯特兰蒂斯和梅赛德斯-奔驰提供零部件，为了传达这一信息，该公司甚至从其位于密歇根州普利茅斯的技术中心的标牌上去掉了 "现代 "一词。

爱信走出丰田集团

世界排名：7

2023 年全球汽车制造商销售额：327 亿美元

最高管理者 总裁：吉田盛孝

与电装公司一样，爱信公司正在减少与丰田公司的联系，至少在股东层面是如此。根据 3 月份的一份监管文件，爱信削减了其在丰田集团公司丰田纺织、丰田通商、丰田合成和日野汽车的股份，并出售了其在电装的股份，但仍保留了在丰田集团其他公司的股份。

爱信希望成为电动汽车零部件（包括电机、逆变器和变速箱）的主要供应商。该公司已与斯巴鲁（Subaru）建立了新的合作伙伴关系，为将于本世纪晚些时候推出的电动车型开发先进的电机逆变器。此外，爱信还在开发商用车版的电动车轴。

大陆集团：问题成本较高

世界排名：8

2023 年对汽车制造商的全球销售额：287 亿美元

最高管理者 首席执行官：尼古拉-塞策尔

与其他德国供应商巨头一样，大陆集团的财务状况也是波涛汹涌。该公司 5 月份报告称，公司亏损 5300 万欧元（5700 万美元），部分原因是旧的零部件项目结束后，新的零部件项目迟迟不能上线，此外还有劳动力成本上升和欧洲新车生产水平下降。

该公司正在对其汽车部门进行全面改革。重组包括在全球范围内裁员 7000 多人，约占全球员工总数的 3.6%。

今年 3 月，大陆集团表示，由于工资原因，预计今年将产生超过 5 亿美元的额外成本，其中大部分来自汽车部门。尽管今年开局不利，但大陆集团首席财务官 Katja Garcia Vila 表示，公司对自己的计划仍然充满信心，并预计随着时间的推移，公司的财务业绩将大幅改善。

佛瑞亚（Forvia） 着眼于更广泛的人工智能解决方案

世界排名：9

2023 年面向汽车制造商的全球销售额：283 亿美元

最高管理者 首席执行官 Patrick Koller

佛瑞亚今年宣布，计划在未来五年内在欧洲裁员约 10,000 人。公司计划在产品开发中更加倚重人工智能，目标是通过使用人工智能将效率提高 50%。

佛瑞亚首席执行官Patrick Koller在6月份告诉《美国汽车新闻》（Automotive News），这 "并不意味着减少50%的员工，而是用同样多的人做更多的事，尤其是在电子领域，因为在那里找到软件工程师并不那么容易"。

该公司还在其工厂投资更多的机器人和自动化设备，部分原因是考虑到电动汽车销售增长不稳定，以及汽车制造商电动汽车计划的迅速变化，这有助于提高工厂的灵活性。

公司全球销售主管 Thorsten Muschal 于今年 4 月接任北美业务主管，此前 Nik Endrud 已离开佛瑞亚，成为维宁尔（Veoneer） 的首席执行官。

李尔关注劳动力成本上升

世界排名：10

2023 年对汽车制造商的全球销售额：235 亿美元

最高管理者 首席执行官：雷-斯科特

作为美国最大的供应商，李尔在自动化和人工智能领域进行了大量投资，以应对不断上涨的劳动力成本。李尔在 4 月份表示，作为该战略的一部分，它将收购西班牙自动化和智能公司 WIP Industrial Automation，该战略旨在应对通胀和降低地缘政治风险。

在 4 月份与分析师的电话会议上，首席执行官雷-斯科特（Ray Scott）认为，自动化战略对公司的未来至关重要。

"斯科特说："从长远来看，这关乎生存，我认为拥有这些能力的公司才能生存下去。

该公司还在重新考虑在哪里生产零部件。斯科特说，公司已经关闭了欧洲的工厂，并将生产转移到北非，以此来降低成本。

（编译：全球汽贸网 Assia）