皮卡热销车型新黑马 试驾体验中国重汽搏胜S6商用型

2019年是国产皮卡发展重要的时间节点。2019年之前，国内皮卡销量最好区间是10万元以内的工具型皮卡，皮卡领域匮乏的产品线，也导致消费者没有太多选择。现在情况完全不同，2019年之后推向市场的皮卡车型，在研发之初，就已经将乘用化理念融入到皮卡开发当中，所以你会发现近几年的国产皮卡品质越来越好。

品质的提升让更多消费者愿意选择皮卡车型，皮卡选购人群的多元化也带了不同的细分需求。一款车型，从设计、配置、机械、调校等多个维度考量，开发出商用、乘用、越野这三大定位的皮卡，是当下国产皮卡主流的车型细分模式。

这种车型细分模式自2019年底到现在，已经在国内市场运作有将近5年。回看市场销量，你会发现商用定位的皮卡仍然为市场主流。而且，柴油皮卡销量占比长期维持在70%以上，商用+柴油仍然是皮卡最热销的细分市场。

就在这个热销的细分领域，出现了一款我认为很有竞争力的黑马车型——中国重汽搏胜S6商用型。

中国重汽搏胜皮卡已经正式上市，售价11.08-19.18万元，我们这次选择试驾的是售价11.08-14.68万元的搏胜S6商用型。它在造型设计上与乘用型差别不大，两者最显著的为中网造型不同。搏胜皮卡在造型设计上独具个性，与部分车企采用“集大成者”模仿方式不同，重汽坚持原创设计，走出自己的特色，对中国重汽皮卡的长远发展有积极作用。

搏胜S6商用型为了满足不同用户载货需求，提供了长轴长箱和标轴标箱两种车身尺寸选择。标轴标箱车型货箱尺寸为1520×1520×530mm，长轴长箱车型的货箱尺寸为1800×1520×530mm。同时，商用型货箱标配了货箱宝、外绳钩和金属龙门架。

分体式大灯设计是搏胜皮卡车头一大特色，所以即便是全系售价最低的入门车型仍然保留了LED日间行车灯，远近光灯为带有透镜的卤素灯。轮胎采用朝阳品牌SU318a H/T系列，规格为245/70 R17 110T。

搏胜S6虽然在定位与命名上被称为商用型，但内饰形态与搏胜S7乘用型搏胜S9越野型保持一致，进入车内后，乘用化的设计感非常出色。搏胜S6商用型在配色上，以黑色为主辅以银白色进行点缀。内饰大面积采用皮革进行包覆，缝线工艺在中控台、门板、中央通道、座椅上都能够看到，车辆内部用料与做工扎实，车内整体观感上乘。

7英寸液晶仪表和12.3英寸中控屏幕组成了搏胜S6人机交互。两块屏幕显示效果细腻清晰，操作流畅。其中，7英寸液晶仪表UI设计融合度很好，可显示车辆油耗、里程、剩余尿素、平均油耗、续航里程等行车信息。

仪表操作通过方向盘左侧多功能按键实现，右侧多功能按键控制车辆定速巡航，多功能按键还可以对多媒体进行快速操作。

12.3英寸中控屏幕采用悬浮式设计，支持多媒体、导航、手机互联、蓝牙等功能。车辆如灯光设置、舒适设置、行车设置可通过中控屏幕进行操作。

搏胜S6商用型，入门级标准配置就很厚道，配备了博世9.3 ESP电子车身稳定、ABS制动防抱死、TCS牵引力控制、无钥匙进入、一键启动、电子手刹、自动驻车、前排双安全气囊、胎压监测、倒车雷达、倒车影像、定速巡航等功能全部具备。

以上说的都是搏胜S6商用型表面“功夫”，这款车只有开起来才能体会到它的优势所在。搏胜皮卡搭载潍柴代号WP2H的2.0T四缸涡轮增压柴油发动机，最大功率140kW/4000rpm，峰值扭矩420N·m/1750-2500rpm，目前是国内2.0L排量单涡轮增压柴油发动机中最大功率，最大扭矩的发动机。

这台发动机加速体感非常畅快，得益于3000转以内良好的扭矩输出，不需要太高转速就能够轻松加速巡航车速。低转速，大扭矩虽然是柴油发动机共性，但这台WP2H发动机相比竞品2.0T柴油发动机则更加从容。如果你驾驶风格偏柔和，轻踩油门起步，整车加速感舒适平顺快速，这款发动机在1000转时扭矩就可达到210N·m，日常通勤驾驶，将转速维持在1500转之内，就可以满足大部分车主对于动力的要求。更低的转速也将换来更好的燃油经济性表现。

中国重汽自研8挡手自一体变速箱与发动机配备也十分成熟，支持电子挡杆换挡，实际驾驶体验可完全媲美采埃孚8AT。变速箱换挡存在感不强，尤其升档动作基本不可察觉，只能通过转速才能看出车辆刚刚完成升档动作。并且，变速箱降档动作十分迅速，整套变速箱工作十分积极，快速，变速箱综合表现超出预期。

并且根据变速箱换挡逻辑，提供了三种驾驶模式，分别为ECO节能、标准模式和运动模式。标准模式换挡转速最为中性，此时油门跟脚，动力输出平顺有力；ECO节能模式，变速箱将升档转速降低，油门有粘滞感，动力输出柔和；运动模式，变速箱将升档转速拉高，获得更加积极的动力响应，发动机动力得到更大释放。

而驾驶模式旋钮右侧，就是四驱系统控制旋钮，提供两驱、自动、高速四驱和低速四驱三种模式。通常来说，目前国内厂家在侧重定位商用的皮卡上，通常都会采用分时四驱系统，而乘用定位的才会采用适时四驱，重汽搏胜S6商用型直接采用了适时四驱，这一点对我来说非常意外。分时四驱和适时四驱相比，后者成本略高一些，不过可以适应不同驾驶水平的消费者，毕竟具有一个自动模式，车辆可根据传感器检测到的轮速情况自行判断，切换驱动模式。而分时四驱没有自动模式，对于驾驶者来说，有一定使用门槛，需要了解在什么情况下用高速四驱，在什么情况下用低速四驱，懂四驱知识，有驾驶经验才能合理选择到底采用哪种驱动模式。不过，分时四驱为纯机械齿轮结构，在传统观念里，更加可靠。分时、适时两者各有特点。而搏胜S6实际四驱能力体验，因为这次试驾时间有限，我这次主要体验的是车辆日常驾驶，下次有机会我再来分享它的四驱表现。

搏胜S6商用型前悬架为双叉臂独立悬架，后悬架为钢板弹簧整体桥悬架，是目前主流商用定位皮卡广泛采用的底盘结构。搏胜S6前悬调校较软，在处理颠簸时舒适度很好。后悬钢板弹簧空载行驶有韧性，这种风格载重以后将提供更好的舒适度。整车动态循迹性出色，操控风格偏向稳定。

沉稳的操控风格，加上静谧的车内感受，这是一台很适合高速巡航的车型，可以舒舒服服把你带到目的地。在静音方面，重汽在搏胜上花费了大量精力，首先从柴油皮卡源头入手，独创潜艇深海静音技术的WP2H柴油发动机，配合整车5重降噪技术，怠速噪声小于41分贝，最低可低至39分贝，匀速噪声51—62分贝，这个静音水平相比很多同价位乘用车都要优秀。

我相信大部分媒体拿搏胜试驾车的时候肯定更愿意要越野型或者乘用型，因为它们配置更高、可玩性更强、可以介绍功能与特点更多，但是我沟通试驾车的时候仍然坚持选择商用型。原因很简单，11.08-14.68万元的售价区间正好卡在了当下热门高端商用皮卡区间当中，而且当你细致了解过搏胜S6的入门配置以后，会发现它的标准配置就已经满足了大部分皮卡用户需求，价格和配置做到位，基本就建立了一定的优势。

结合它的动力性和舒适性两项突出表现，中国重汽搏胜S6商用型，在同价竞品当中是很有优势的。但动力和舒适体验看不见摸不着，必须消费者亲自体验才行。所以最近决定考虑11-14万元价格区间皮卡的朋友，不如去试驾体验一下，横向对比一下，孰优孰劣一目了然。