跑到泰国去，中国车企依然得面对比亚迪的“追杀”

最近一段时间，咱们的民族之光BYD不是密集搞了一连串进军海外市场的动态嘛，硅基君就有些好奇，国外买了比亚迪的车主们对这车到底评价如何。

然后，咱就在泰国贴吧上看到了一篇帖子，是一位比亚迪ATTO3（元Plus海外版）车主分享了自己的用车心得：空间宽敞，坐五个人也不拥挤，用车成本较低，但有一个难以启齿的小问题——

电池包可能会被老鼠盯上。

咱又多翻了几页，发现这还不是个例，吐槽比亚迪电池包被老鼠啃坏的大有人在。

啃过电池包的老鼠，泰国人还吃吗？

再说了，这老鼠怎么专盯着比亚迪咬，建议严查。

这事是真是假咱也不知道，但泰国朋友对比亚迪肯定是偏爱的，2023年，泰国纯电动车销量为74433辆，光比亚迪就卖了30662辆，到了第二名的哪吒，就只有12777辆了。

但这难不倒刚提交招股书的哪吒，在其招股书中赫然写着：2023年东南亚市场，仅生产新能源乘用车的企业中销量排名第1位。

在“谁是第一名”这个问题上，中国车企向来不含糊，即便月销百来台，加个“50万以上豪华电动车”的定语，BBA都得绕道走。

有的车企干脆自己造句“以超XX万指导价位列成熟车企中国品牌第一位”。

成熟车企的意思是新势力免进，中国品牌说的是你大众、丰田卖得再好也是合资，属于名单之外。

总之，定语文化是中国电动汽车行业不可忽视的一块瑰宝。

还是哪吒招股书，里面有一句“AYA系列在东南亚小型纯电动车中销量排名第一”。

这话倒也没错，毕竟比亚迪ATTO 3严格来说叫紧凑型SUV，哪吒AYA则定位于小型SUV。

都TM赖比亚迪，不然哪需要造这么多词？

中国车企出海多是利用本土成熟供应链降维打击海外市场，同时也能规避过于内卷的中国价格战，哪知道，杀到泰国去，还是那张老面孔。

比亚迪：“hey bro，又见面了”。

当下全球各个国家新能源市场，几乎都在上演这种“比亚迪追杀剧”。

拿东南亚电动汽车市场的风向标泰国来说。

虽然印尼是东南亚最大的汽车市场，但在电动化这块，泰国才是走在前面的那个，去年印尼的纯电动车销量为17057辆，泰国则达到了74433辆。

排名前三的品牌分别是比亚迪30662辆，哪吒12777辆，名爵11995辆，三家中国品牌份额合计约74.5%。

正如比亚迪自己宣传的那样，泰国每卖出三辆纯电动车，就有一辆是比亚迪。

这也是哪吒非要在销量成绩前加个定语的原因所在，毕竟比亚迪所到之处，只有第一和其他。今年前5个月，比亚迪还分别拿下了马来西亚、以色列电动汽车市场的销冠。

中国汽车品牌纷纷出海泰国，一方面是因为国内市场内卷严重，利润空间遭到严重挤压，相比之下，泰国电动车市场还是一片蓝海，有着更多增长机会；

另一方面，泰国作为“东南亚的底特律”，若拿下这块市场便可将汽车业务辐射至整个东南亚，可谓一举多得。

根据中国电动汽车百人会报告，泰国是东南亚汽车产量最高的国家，也是第二大汽车消费市场，汽车产业链相对完善，拥有18家汽车制造商和700多家一级零配件供应商。

加上这两年中国动力电池公司积极推进泰国建厂项目，无疑给当地电动汽车的发展按下加速键。

而且对泰国消费者来说，入手一辆电动车，可以获得高达10万泰铢（约合人民币2万元）的购车补贴。当市场、产业和政策的东风都已具备，差的只剩玩家登场。

去年11月，哪吒曼谷工厂正式投产V-II（AYA），到今年3月实现规模生产，紧接着6月份哪吒便送上本地化生产的福利：降价5万泰铢，现售价合人民币10.01万-11.02万元。

哪吒AYA国内售价是6.58万-8.08万元，相较之下仍有3万左右的溢价。

只是不知道在比亚迪的统治区里，哪吒的价格还能挺多久。

最近比亚迪泰国工厂竣工，抛出了最高30万泰铢的降价活动，ATTO3（国内叫元PLUS）现售价低至人民币16.05万-19.27万元，国内则11.98万元起。

如果按照当前的价差，比亚迪应该还有能力继续降价，硅基君看到国内报道说，比亚迪开始在泰国生产电池电芯，随着核心零部件陆续本地化生产，降本空间预计会进一步增加。

再者和哪吒2万年产能的工厂相比，比亚迪泰国年产能有大约15万辆，规模效应无疑会更加突出。

不过对于这款当地卖得最好的纯电动车ATTO3，泰国消费者褒贬不一。

有网友表示，不喜欢ATTO3的内饰，有点闪闪发光，反而更喜欢海豹和海豚，还有网友指出，“二手电车用久了卖不出去”““保险费较贵”这些电动车的通病。

不管怎么说，中国电动汽车都暂时拿下了泰国市场的赢面，但事实上，街上跑的仍然以日系车居多，比如五十铃的皮卡，丰田的Fortuner——一款更适合泰国家庭的七座SUV。

以去年泰国最畅销的十款车来看，皮卡占据着绝对领先地位，总体上，在泰国汽车市场，丰田、五十铃、本田、福特、三菱把持着大约75%的市场份额，比亚迪份额为3.9%，名爵3.5%，哪吒1.8%。

日系车凭借耐用省油的产品力和长期以来的品牌建设成果，俘获了当地消费者的心，虽然份额有所下滑，但中国汽车品牌想虎口夺食，并不容易。

不过巨变往往始于裂痕，最近《曼谷邮报》报道了一个消息，说本田在泰国大城的工厂将停止生产汽车，转作零部件生产基地，原因是产能过剩。本田在当地有两家工厂，年产能27万辆，去年仅生产了大约15万辆。

泰国工业联合会 (FTI)发言人总结了一句话，中国汽车品牌正在改变全球格局。

要硅基君说，中国车企现在不用做自我介绍的恐怕只有比亚迪，因为“出海狠砸钱”这个道理，比亚迪今年算是吃透了。

也就是泰国广告法不严，这加粗放大的“Global No.1”也能写海报上。

全文完

作者：徐珊珊

编辑：张泽一

视觉设计：疏睿

责任编辑：张泽一

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