3条高铁建成就是“断头路”，希望只是暂时的！

不能连入主干高铁路网，不能与主要城市连通的高铁，我们一般称其为“断头路”。这跟公路、高速公路是一个道理，而高铁断头路的麻烦要更大。

一方面是车次偏少，不能发挥高铁的威力；另一方面就是运营成本太高，亏损将是长期的。

今天我们就来盘点一下，建成就是断头路的3条高铁。

1、巴中至南充高铁。

巴南高铁2019年正式开工建设，2024年6月底开通运营，这是由四川省级主导实施的一条高速铁路，按照250公里每小时的标准建设。

巴南高铁连接巴中和南充2个地级市，全长148公里，共设6座车站，中间经过蓬安、仪陇等县。

运营里程短、沿途城市体量偏少，还是一条断头路，这就是巴南高铁目前的现状。开通运营之后，每天只有十多趟列车。

那么巴南高铁何时能解决断头路的问题呢？第一个有利因素是南充境内的成达万高铁已经在建设中，建成后巴中就可以直连成都，车次密度会极大增大。

第二个有利因素就是，巴南高铁只是汉巴南高铁其中的一部分，随着巴南高铁的开通，继续向北延伸至陕西汉中市，就成为下一步重点推进方向。

当然汉中至巴中段，目前还在推进中，加上四年的建设周期，所以全线打通也是五六年之后的事了。

2、延安至榆林高铁。

延榆高铁，是国家八纵八横高铁网中“包银海高铁”的组成部分。原本

延安至榆林至鄂尔多斯高铁是作为一个项目实施的，涉及到陕西和内蒙古两个省区。

这条高铁北端与包头至鄂尔多斯高铁衔接，南端接在建的西延高铁，但是现在各段实施进度不一样。

延安至榆林高铁，已经开工建设。正线全长238.75km，桥隧比94.4%，全线新设延安新区、延川、清涧北、绥德西、米脂北、榆林南6座车站，计划竣工日期是2028年11月30日。

包头至鄂尔多斯段，去年才进入勘察设计阶段，何时开工尚未可知。最麻烦的是，鄂尔多斯至榆林段，属于跨省路段，目前连实质性进展都没有。

按照这个时间推算，延安至榆林高铁打通北上通道，起码五六年年希望都不大。

3、荆门至荆州高铁。

荆荆高铁也是由省级主导实施的一条高铁，在国家的定位是八纵八横区域联络线。如今荆荆高铁已经基本建成，但是联络线的功能却无法发挥，因为它是一条“断头路”。

荆荆高铁，原计划是通过荆岳高铁连接岳阳东站，成为呼南高铁至京广高铁的区域联络线。

现在荆荆高铁计划在年底通车，但是荆岳高铁的推进却十分不理想。因为荆岳高铁尚未进入国家十四五铁路规划，湖北省虽然很重视，可是荆岳高铁并未列入湖南省建设的重点。

跨省高铁，如果双方存在分歧，那么结果只有一个，那就是继续后延。荆荆高铁建成后，同样在五六年内是断头路。

当然我们以上盘点的3条断头路的高铁，国家层面同样也会注意到这个问题，希望一切都只是暂时的，能够早日打通，造福沿线居民。