“我们不造慢车”——特斯拉Model X Plaid | CAR REVIEWS

只有当你亲自驾驶特斯拉的Plaid版本在赛道或是封闭道路内玩一把直线竞速过后，才能深刻理解特斯拉CEO埃隆·马斯克曾经说过的那句话之真谛——“We don’t make slow cars.”

不瞒您说，当初想到这个大策划，实是因为特斯拉的工作人员告诉我Model X Plaid终于有车了，我们可以拿来使用三天的时间。由此，我延伸想到了宝马iX M60以及路特斯ELETRE R+这两款与其性能接近、定位相似的百万级纯电高性能豪华SUV。三款有着明确的性能取向，又不止于性能的SUV算是如今纯电动车市场上的异类，但它们绝对值得大家给予关注，因为三者都集成了当今纯电动车领域最尖端的技术与装备。

凑巧的是，本期刊物的海外专题与我在本选题立意上不谋而合，真的是荣幸之至。好了，回到本篇的主角——特斯拉Model X Plaid上。其实伴随着它的推出，已经在国内打拼7年有余的Model X也终于迎来了中期改款，它改变了原先数字与字母组合的车款称谓，而是采用了中国客户更易于理解的“x电机全轮驱动”的叫法。在改款过后，Model X的在售车型也只剩下了两款：双电机全轮驱动版以及三电机全轮驱动Plaid版。

选择困难症的车主们有福了，希望相对平和一些的选择双电机版本，想体验极致狂暴的毫无疑问要入手Plaid。何为Plaid？直接翻译成中文大致为“格子图案”的意思，而特斯拉将其用作自己旗下最强性能版本的标识正是因为此。我们可以发现所有的Plaid版本都会在尾部镶嵌有一枚看上去像是格子图案的徽标，它正是特斯拉对极致性能的抽象表达——想象一下加速时那种眩晕的感觉，是不是有那么点意思了？用埃隆·马斯克的话来讲，Plaid是“唯一能超越狂暴模式的模式”。如今，国内在售的特斯拉产品中也只有百万级别的Model S和Model X能够承载起“Plaid”的名头。

其实，在多年前我初次体验刚刚进入国内的Model S时，就对它的狂暴模式印象深刻，毕竟那会儿市面上的纯电动车型还寥寥无几，而即便是高性能燃油车或是超级跑车基于内燃机的固有特性也无法为你带来电机驱动的那种令人大脑短暂缺氧的提速感受。那么，“超越狂暴”得是什么样子，想想就有些“受虐”倾向，但不体验一下却又心里痒痒，哎！所以，在拿到这台Model X Plaid之后，我就迫不及待地调出中控屏中的驾驶模式页面想要直接点选“Plaid”模式尝试一把，不曾想此模式却处于灰色的不可选择状态。咨询后得知是官方为了保证大家的安全已经将此模式锁死。在进行了五分钟的微信语音安全驾驶保证之后，才得以解开限制。好了，点选此项之后，身心都做足了准备，一脚“电门”踩下，后背像是被一堵墙大力向前撞动一般，意识瞬间模糊，自我保护意识让我不自觉地就松开了右脚。对不起，我能力有限，还是无法为大家完成这项体验，它简直让人的身体难以承受。说到这里，我想大家的心中都已经能具象出Plaid版本的恐怖之处，2.6秒也仅仅是一个数字，在此不建议任何人去进行这项尝试。作为一款百万级别的纯电高性能SUV，性能过剩是不奇怪的，这是它的实力，不代表它一定要频繁地将之展现出来。

我们还是从实际回到理论，Model X Plaid之所以有着如此令人感到恐怖的提速表现，得益于它罕见地采用了三电机的配备，其中后轴每个车轮都有一个电机负责驱动并可实现扭矩矢量控制，且它们都带有碳纤维保护套用来束缚电机转子的膨胀形变，同时采用油泵冷却系统，最大限度地保证超过750千瓦/1000多马力总功率的持续稳定输出直至最高车速。理论暂时说到这里，我们接着说它的驾驶。其实大家大可不必被Plaid模式下的Model X吓到，它常规还有舒适和运动两种加速模式供大家选择。我们推荐大家将其固定在舒适模式下，此时它的提速同样很快，但线性的加速度提升不会令人感到不适，配合5挡高度的自适应空气悬架调节，车辆在日常使用时还是有着非常出色的稳定性和舒适性的保证。毕竟与本专题其余的两款偏重于运动驾趣的SUV相比，特斯拉Model X即便加上了“Plaid”，其定位依然是以科技、大空间为主，并非一款主打驾驶乐趣的产品。

作为一款中期改款产品，Model X在外观设计上并没有大的变化，只是在前保险杠及灯组部分有着不易察觉的细微调整，毕竟它的这套造型已经深入人心，并不适宜进行过大的改动。同时，0.24Cd的风阻系数也是其拥有长续航能力的先决条件。鹰翼门是不得不提的一点，即便到了2024年，它依然会在展开时成为人们关注的焦点。对于拥有大家庭的用户来说，电动鹰翼门的设计方便了长者和小童的登车与离车，配合车内宽敞的空间，能够使人心情愉悦。另外，前排车门也可以通过遥控开启和关闭，Model X的宗旨是为每一名乘客都带来便捷而尊贵的用车体验、同时，即便作为三排6座车型，它的内部储物也空间充足，甚至超过了2600升。在体验过后，我有点理解为何身边有几个朋友都不约而同地想要收购一台Model X的二手车了。如果带着家里的孩子与老人去露营，算上人与装备，Model Y可能还真是有点紧张，一台Model X在手里就不会有任何顾虑了。

与传统车企制造的纯电动车不同，

特斯拉热衷于在用车操作方式上不断大开脑洞，

无论是Yoke半辐方向盘还是电动鹰翼门，

直到现在都会令人眼前一亮。

与变动不大的外形相比，座舱才是中期改款的Model X与Model S变化的重中之重。它将原先直立式的中控大屏改为了与Model 3和Y一样的横置形式，但尺寸要更大一些达到了17英寸，它还可以进行多角度的电动旋转，朝向驾驶员或是朝向乘客，随心所欲。换挡操作取消了拨杆，特斯拉将它集成进了屏幕内，驾驶员在踩下制动踏板后可通过过左边栏区域的上下滑动来切换前进与倒车挡，需要一定时间的适应，据说这也是为了未来的自动换挡进行的准备。如今，焕新版Model 3也已经用上了这样的换挡方式，大家也就不再觉得难以接受了。此外，特斯拉还取消了转向灯拨杆，而是将它集成在了方向盘上，包括雨刮器等必要功能也是如此，这两项改变也出现在了焕新版Model 3上，如今网络上的风评依然呈两极分化之势。对我来说，一天的驾驶过后我已经熟悉了这套新的操作方式，并没有想象得那样难。唯一让我觉得有些难受的地方就是它的“Yoke”半辐式方向盘。虽然消失的上半部分能够让你获得更宽阔的视野去观察仪表和路面，但在连续打方向时我的一只手总会尴尬地停在空中不知所措。好在Model X允许车主选择传统方向盘，且两者都无需额外付费。

作为特斯拉的“元老”级产品，

Model X也成为了品牌试验创新性科技的平台，

而Model 3与Y的车主就将成为享受这些科技的幸运儿。

有意思的一点，在前面我提到的加速模式下方，Model X Plaid还提供了一个直线竞速模式。将它开启后电池和电机会先进行预热，同时空气悬架会将车头微微抬起，配合如飞机操纵杆般的Yoke方向盘以及随之而来的令人感到眩晕的提速，的确有一种在驾驶战斗机的感觉，太奇妙了。如今一些国产纯电动车也将这一套动作引入，驾驶真的变得更有意思了。

总结一下吧，虽然目前特斯拉的大部分销量都集中在了亲民的Model Y和Model 3上，但能够让这部分消费者如此信任特斯拉电动车的原因正是早年间百万级的Model S和Model X的引入，它们让用户看到了特斯拉顶级的科技和造车实力，由此再进行技术和价格下放，才会令前两者在全世界范围内的电动车领域都备受推崇。如今，特斯拉依然没有放弃将势必小众的S、X的Plaid版本引入国内，相信同样是有此考虑。正如我前面所说，焕新版Model 3不就已经将S、X座舱的全新操作方式延用下来了么？这才是它们存在的重要意义。至于Plaid本身，已经无需再用更多言语来形容了。

Specifications

特斯拉Model X Plaid

售价:82.49万元起

电池类型:三元锂

容量:100kWh

电动机总功率:

750kW

变速器:

单级减速器

长/宽/高:

5057/1999/1680mm

轴距:2965mm

驱动方式:

三电机电动四驱

制动系统(前/后):

通风盘/通风盘

悬架系统(前/后):

双叉臂/多连杆

(空气悬架)

轮胎:

前265/35R22

后285/35R22

最高车速:

262km/h

0～100公里/小时加速:

2.6s

纯电续航里程(CLTC):

664km

文/裴雷