用三年征服达喀尔，奥迪Q4 e-tron造车却不止三年

上海出梅第一天，我来到位于上海浦东新区金科路的一汽奥迪新能源体验空间。

来这里，是为了见一位中国达喀尔传奇车手周勇，听他分享他的达喀尔比赛故事。同时也为了看一辆非常罕见的奥迪Q4 e-tron（参数丨图片）——达喀尔涂装特别版。

我与周勇上一次这样面对面的聊天，已经是二十年多年前在珠海赛道，那一年他获得了CCC全国房车赛冠军。分享会后，我还把当年拍到他比赛的照片转给他，特别感慨。

而熟悉IT、高科技的朋友，都知道一汽奥迪新能源体验空间所处的张江板块，对中国科技创新的重要性。这里有浦东软件园、有张江高科，还有中芯国际这些企业。

在中国创新科技重镇，讨论奥迪在电动化造车方面的理念和成果，挺有意思的。

重温2024达喀尔拉力赛

面对刚开篇的2024年下半年，如今国内的新能源市场非常内卷——大家都在拼价格，拼配置，拼百公里加速数据。然而一辆好的汽车，真的是这样的吗？

2024达喀尔拉力赛已经是7个月前的事情，不熟悉赛车的朋友可能已经淡忘。然而今年的达喀尔比赛却给到大家许多启示，特别是给电动车未来的发展方向注入了信心。

因为达喀尔是世界上最艰苦、恶劣的比赛，能赢下达喀尔的汽车品牌，都是久经考验的英雄。而难以置信的是，2024达喀尔拉力赛汽车组总冠军，是由一辆新能源的电驱动赛车夺得！

2024年开年，传奇车手卡洛斯·塞恩斯驾驶奥迪RS Q e-tron赛车，成功摘得2024达喀尔拉力赛汽车组总冠军，这是奥迪车队加入达喀尔以来的首个总冠军，也是首个获得达喀尔拉力赛冠军的新能源赛车。

但也再一次证明，赛车成功来之不易，你需要不断地努力投入。因为这是奥迪RS Q e-tron参加的第三届达喀尔，前两年都是遗憾与总冠军擦肩而过，但你能肉眼看到奥迪每年都在进步。

而在短短三年内，通过不断的技术调整和优化，从首次参赛的亮眼表现到最终夺得总冠军。这不仅是奥迪在电动汽车技术和越野拉力赛领域的强大实力证明，也是新能源车的胜利。

证明了奥迪电动汽车在越野拉力赛领域的实力，也证明了发展电动车方向的决心。

赛场技术与民用电动车有什么联系？

或许有朋友会问，赛车与民用车差距巨大，它们之间能有多少联系？

但回到赛车的发源文化，当年欧洲车厂把手工改造好的原始赛车直接拿去比赛，其目的就是为了检验技术。

所以赛车的背后，检验的依然是能最终下放到民用车的技术。

而有着百年历史，身为豪华运动品牌的奥迪，一向有把赛场检验技术和经验注入民用车制造的传统。

例如大家非常熟悉的，当年WRC赛场成功诞生的quattro，勒芒24小时耐力赛创造的辉煌历史，造就了后来奥迪RS车型高性能表现。

三年前，奥迪把参加FE电动方程式开发出来的电驱动，与参加DTM房车赛的内燃机相结合，打造出了这辆奥迪RS Q e-tron达喀尔赛车。

在大家的怀疑目光下，奥迪仅仅用了三年时间，就把这辆电驱动赛车带上了最高领奖台。

车手周勇在谈到他多年达喀尔经验的时候，提到比赛之恶劣，对赛车的考验之大。

例如比赛中会遇到非常多的飞跳，对底盘的保护重要性远超越普通赛车。特别是奥迪RS Q e-tron还有电池，需要更多额外的保护。而这些可靠性和安全技术，最终也会在奥迪品牌的民用车上受益。

作为电驱动的赛车，达喀尔赛场的沙漠高温对电机、热管理和带动能回收刹车系统，考验是巨大的。奥迪RS Q e-tron设计时必须留有非常大的冗余，才能应对比赛环境。

在中国科技重镇张江板块，坐在一汽奥迪新能源体验空间聊科技，特别有意思。学过IT的朋友都知道，计算机逻辑里有的一个重要思维——冗余。

“冗余”通常指的是为了增加系统的可靠性，而设计的额外组件或功能。由无数代码组成的程序，以及执行的硬件，理论上都有出错的机率。而重要设备要安全运行，必须建立冗余。

但在内卷的国内市场，号称“高科技”的新能源汽车，大家都在比拼表现上的性能数据。然而有多少车厂愿意提及，他们为这些高性能留有多少“冗余”设计？

所以许多新能源车才会频繁地涉及质疑其可靠性、安全性，甚至刹不住等新闻。

而作为百年豪华运动品牌，能够问鼎达喀尔拉力赛，奥迪正在将其最先进的电动化技术，同时也是将赛规级电动化技术，以同等逻辑应用到量产电动车上。

我们熟悉的奥迪Q4 e-tron，看似是一辆完全融合到城市里，优雅豪华的时尚电动SUV。但它的开发背后，同样有着复杂的赛场和测试场地检验，甚至是赛规级技术作背书。

这些超前技术，在日常代步时很多时候是一种“冗余”。

奥迪Q4 e-tron背后，看不见的安全和技术

无论对赛车还是民用车而言，保证电动车安全、可靠性和性能发挥的关键，都在于电池的安全性，以及对电驱动、电源管理、动能回收等方面的热管理技术。

而把经过检验的技术赋能于民用领域，诞生于MEB纯电动平台的奥迪Q4 e-tron，有着一套强大的“电子防弹衣”。

BMS电池管理系统相当于电动车的“大脑”，这个“大脑”负责监控、控制和优化电池组的性能、安全性以及使用寿命。例如电池温度过低效率会降低，BMS会主动帮助电池升温。而电池温度过高，或者有漏电风险，BMS会果断介入。

奥迪Q4 e-tron 的BMS设计有3组高性能监控系统，以应对电池出现的突发情况，这是非常高等级的冗余设计。技术上除了实时监控电芯状态，关键是采用了“烟火式保险”，40微秒消除漏电隐患。

所谓烟火式保险，就是最快可在40微秒完成整车高压下电，防止损害扩大。而在出现意外时，带有云母阻燃层的电池包顶部防护在热失控情况下保证15分钟不融穿。这个15分钟时间是国家标准的3倍，进一步提升了电池安全性。

同时作为“大脑”的高效BMS能量管理系统，也直接提升了奥迪Q4 e-tron的续航能力。

例如我们经常会抱怨许多电动车实际续航与宣称，甚至表显不一致。但开过奥迪Q4 e-tron的朋友都知道，它的续航能力与厂家宣称的几乎没有偏差，而且驾驶过程中表显剩余里程也非常“准”，这给驾驶者很大安全感。

能达成这样的目标，除了BMS管理系统等功劳，还有奥迪的精确的SOC（车辆的剩余能量）测量技术在发挥作用：

SOC把车辆可基于安时积分算法，协助BMS管理系统进行计算。这些自研动态续航算法，都是基于奥迪通过多年电动方程式、混动赛事经验，以及数百万公里道路实验测试和调试得来的珍贵数据经验。

SOC能让奥迪Q4 e-tron像达喀尔赛车一样，可感知当下路况及环境温度、学习近300公里的驾驶习惯、考量车载电器能耗等多方因素。最终实时计算出精确的车辆续航里程。这就是奥迪Q4 e-tron续航比较“实”的秘密之一。

谈到安全，达喀尔拉力赛让比赛工程师最认真对待的一件事，就是如何对底盘保护，这些就需要大量的冗余设计来保证。

而民用的奥迪Q4 e-tron，在电池外保护方面同样采用了同等级的安全措施。

开电动车的朋友最怕“磕底”，因为电池就在底盘最下方。而为了加强保护，奥迪Q4 e-tron采用铝合金底板、冷却板及导热凝胶层三层重保护底板。六横一纵高强度安全桁架，独立保护每一块电池。

同时地板横梁采用媲美飞机起落架的2000MPA超高强度热成型钢，这样的设计除了保护乘员，同时也对电池安全给予很大的保证。

加上特殊的冷却系统，以及各种结构加固确保了最佳的碰撞安全性和耐久性，最大程度保障电池不会因极端环境、外界挤压碰撞而发生自燃。

这些超前的保护，在日常代步时很多时候也是一种“冗余”。

甚至奥迪还特别针对电池包进行了197项电池实验，比国标多179项；此外还进行多项极限实验，包括EMAST振动、带温度冲击的浸水、热扩散、外部火烧、低温短路、滑车试验等。

看起来似乎有点过于“谨慎”，但留有”冗余“，这就是豪华品牌与普通品牌不一样的地方。

不过乐观来看，有时候为了安全设计的冗余，反过来也提升了电动车的性能和驾驶乐趣。

Q4 e-tron大量采用高强度钢车身+铝制补强件。而稳定的安全车身，除了对电池和乘员也是最大的保护，也直接提升了奥迪Q4 e-tron操控性能。

加上quattro电动四驱系统，与机械式quattro不同。电动化quattro前后桥动力分配完全解耦，车辆在不同驾驶模式下行驶特性差异的范围得到极大提升。

例如可在30ms内实现前后桥扭矩分布，显著增强车辆动态表现和低附着力路面的安全性。电动化时代的quattro反应更快，也更强大了。

为什么豪华品牌经常提“坚持长期主义”？

包括奥迪在内的许多传统豪华品牌，都经常提到“坚持长期主义”，它的价值和意义是？

车手周勇在分享会上提到，达喀尔拉力赛之前许多成功的品牌，至少都花费了近十年时间才能夺冠。奥迪RS Q e-tron赛车仅用三年，就能成功夺冠，这在达喀尔历史上也非常罕见。

但在这三年之前，奥迪对电动技术的探索也是历经了勒芒、FE等多年赛事的积累，才走到达喀尔拉力赛的起点。

从赛场回到民用市场，奥迪百年赛事积淀下的极致追求，包括RS Q e-tron等电驱赛车积累的技术和经验，最终也能赋能到旗下每一款民用纯电SUV。这也包括了奥迪Q4 e-tron。

其实，奥迪征战了三年达喀尔，而奥迪在Q4 e-tron开发过程却不止三年。奥迪工程师也是秉承着开发赛车的严谨态度，以及远超行业标准的严苛测试来检验产品的可靠性。正如周勇说的“赛道上车手的安全与生活中我们的安全，是等值的”。

投入大量的时间、经历和资源，奥迪征战全球顶级赛事，正是为了在极限工况下验证技术的优势与可靠。再最终将这些赛道检验的技术，回馈到每一位民用车用户。

这正是豪华品牌的长期主义。