全新一代迈腾与日系三杰对比启示：什么才是真正的高级舒适？

一个无法回避的现实是，在经济下行的社会背景下，被内卷、焦虑、困惑限制的人们对于美好宁静的向往更加强烈。于是，“舒适”一词，在当下这个浮躁的时代中，显得愈发关键，当代的年轻群体也开始注重舒适感的获取与享受。

正因为如此，如今的车企在打造汽车产品时，越来越注重对用户个人感受的满足，力图将舒适的出行空间适用于每一个恰如其分的状态。

说起对消费市场的洞察，最懂国人的大众，这些年来持续收获着用户的极大肯定。而当“舒适为尊”愈发演变成一种市场趋势时，一汽-大众又适时推出全新一代迈腾（参数丨图片），以越级体验，在合资B级车市场形成价值突破。

当然不比不知道，以往在竞争激烈的合资B级车市场，同级主打舒适取向的日系车高手云集，凯美瑞的经济型舒适，雅阁的MM空间理念，还有日产的“大沙发”都略有耳闻。作为德系车的迈腾，舒适性一直保有优势，如今全新一代迈腾正式上市，能否继续保持优势，将B级车舒适卖点推向新高度？

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让“舒适”充斥座舱

如今消费者对于舒适性的理解是在不断外延的，但对于多数汽车用户而言，高舒适乘坐感仍是他们的首要需求。

在我们今天对比的这几位当中，凯美瑞和天籁算是没有特意在尺寸空间上做文章的两位，4915mm和4906mm的车长，以及同样2825mm的轴距都是标准的B级车尺寸。但其实，这两款车的车内空间比够用会稍微好一些，至少腿部空间绝对不会感到局促。

凯美瑞

天籁

雅阁的车身尺寸排在第二梯队，4980mm的车长，以及2830mm的轴距，乘坐空间其实是够用的。在储物能力层面，车门两侧等小地方也设置了储物空间，但整体不算多，且与另外两台日系车有个共同的问题在于，机械挡杆限制了它们中央区域的储物能力。

全新一代迈腾的车长和轴距分别达到了4990mm和2871mm，从数据上看，车长是四车之最，小优于雅阁，轴距已经达到了越级的水准。车内空间实际体验也是如此，此前我们试驾全新一代迈腾体会到，这台车后排不管是腿部空间还是头部空间，空间余量都属于比较大的，能够惬意地跷起二郎腿。在储物层面，四车中唯一的电子怀挡拨杆，不仅能提升科技仪式感，为中央区域留出的多功能储物空间也无需多言。

关键是，在空间大这个基本诉求之外，我们当然更愿意选择乘坐体验更舒适到位的那一个。

天籁一直凭借“沙发”在同级舒适性的较量中榜上有名。但其实要说驾乘品质，后排柔软的座椅并不是唯一。这次全新一代迈腾的座椅采用了双层发泡工艺，填充物的软硬度针对身体不同部位有所优化。座椅虽不过分讲究“陷入感”，但好在厚重，乘坐体验上能给到支撑性强的安稳状态。凯美瑞和雅阁的座椅则较为适中，凯美瑞坐垫比较薄，雅阁的坐垫稍微短了一点。

同时，全新一代迈腾的座椅配置也堪称比肩“56E”般的豪华。前排座椅提供了加热、通风、按摩功能。同级雅阁只提供加热、通风，天籁和凯美瑞虽然也有按摩，但体验不及全新一代迈腾的10点式、8种按摩模式细致。

更重要的是，全新一代迈腾的后排也提供加热、通风、按摩，其他竞品中只有雅阁后排提供了单一的加热功能。而且全新一代迈腾跟前排座椅通常使用的往外吹风的原理不一样，它的后排座椅采用了奥迪A8同款的往内抽风，更适合老年人和儿童。类似的人性化体验还有出风设计，全新一代迈腾全系支持三区智能空调，凯美瑞只有顶配支持，雅阁和天籁则只能实现两区。

除此之外，全新一代迈腾的后排座椅靠背还支持10°可调，进一步提升长时间乘坐的舒适感。相对应的凯美瑞也有类似的后排角度调节功能，但可调角度较小，实用性一般，雅阁和天籁的后排角度尚可，不会让乘客有“挺胸抬头”的坐姿，但也缺少了依照不同乘客身材的自由调节的灵活性。

所以，从这个意义上讲，全新一代迈腾的舒适核心竞争力，是更大的空间，却也不仅是空间本身，而是最大限度考虑到消费者需求，在开阔的基础上，通过人性化的设计，让每个消费者都能感受到“每一个座位都是主角”的舒适体验。

让“品质”围绕驾驶

当然，舒适性是个广泛的概念，除了身体上的舒适外，还有开起来的综合体验如何。能否让我们在随心所欲的状态下，去想去的地方，这也是衡量一辆车舒适的重要标准。

一方面，我们认为悬架系统的设定，对动态行驶中的乘坐感受起着决定性的作用。因为车辆在行驶过程当中坐得舒服的关键，就是底盘的滤振性表现。当然，悬架系统的调校是一个很复杂的事情，并不是简单地把悬架调得很软就达标了。

比如熟悉凯美瑞和天籁的朋友，肯定对那套软趴趴的悬架印象深刻，好处是坏路保证不颠，像船一样摇摆着就过去了，也比较安静。但与此同时，转弯的时候，更多的侧倾和动态迟滞，导致重心偏移大，车身晃动也更大，尤其是对于坐在后排的人来说，这非但不是享受，反而可能会晕车。

雅阁则一直是日系中偏运动的存在，保留了一部分的舒适性，且美中不足的是，雅阁的隔音表现总是差点意思。尤其是在体验过全新一代迈腾后，这种对比相当强烈。

但迈腾车型的底盘悬架本来就是富有韧性的类型，且这次新车的稳定杆刚度和减振阻尼还进行全新调教，降低路面颠簸和冲击，增强前悬架侧倾控制，在保持德系操控的同时，尽可能地过滤震动强化舒适性。虽然这样的悬架调校并不是一味地追求软，但驾乘过的人并不会认为它不舒适，而是认为这样的设定，更能带来高级感、豪华感。

另一方面，现在汽车智能化带来的舒适进阶，是行驶过程中解放大脑的放松感。

四台车的智能座舱都提供了语音交互，让驾驶者可以将注意力更加集中在道路上。不过当中只有今年完成换代的凯美瑞和全新一代迈腾采用了8155芯片，车机和人机对话体验相对更加丝滑。值得一提的是，全新一代迈腾是目前同级中唯一提供副驾屏的主流B级车，可以让副驾和主驾分别享有不同的娱乐空间，进一步避免驾驶者在出行过程中分心。

不难看出，在诸多先进技术的加持下，全新一代迈腾在舒适的道路上已经提升了一个新台阶。

从这个角度上讲，凯美瑞、雅阁、天籁这些日系B级车，以往可能凭借宽大的座椅、驾驶性，或许对其他同级产品有些许优势，但在如今智能和品质至上的时代，他们的体验似乎并不完全足够支持新一代汽车的舒适评价标准，也就无法为消费者带来更具价值感的出行体验。

而全新一代迈腾显然对市场变化进行深刻且及时的理解，在越级的尺寸和人性化的舒适配置的基础上，进一步升级优化驾驶品质，让德系驾控这项长板更长，并深度结合智能便捷为卖点，让油车的智能体验首次跃升。可以说是一面传承，一面进取，让对品质生活有高度需求的中国消费群体，有了更合适的选择，实现“双向奔赴”。