陈彬从东风公司升任中国一汽副总经理

作者|沈天香

编辑|李国政

出品|帮宁工作室（gbngzs）

中国第一汽车集团有限公司（简称中国一汽）新增一位副总经理，来自东风公司。

2024年7月11日，中国第一汽车集团有限公司召开会议，宣布领导班子成员任职决定：根据中央组织部关于集团公司领导班子成员任职通知，陈彬同志任中国第一汽车集团有限公司党委常委、副总经理。相关职务任免，按有关法律规定办理。

今年以来，中国一汽领导班子多次调整。

3月15日，刘亦功由中国一汽党委常委、副总经理，升任中国一汽总经理；6月13日，吴碧磊由一汽解放董事长、党委书记，升任中国一汽党委常委、副总经理。

此间，3月27日，中国一汽原副总经理、党委常委周治平，调任东风汽车集团有限公司（简称东风公司）董事、总经理、党委副书记。

目前，中国一汽班子成员共7人，分别为：董事长、党委书记邱现东；刘亦功；董事、党委副书记王国强；党委常委、总会计师方世力；党委常委、副总经理梁贵友；吴碧磊；陈彬。

公开资料显示，陈彬出生于1976年10月，1998年本科毕业于华中理工大学机械制造专业，2013年工程硕士毕业于清华大学车辆工程专业。

1998年，陈彬进入东风公司，此后效力26年，包括11年研发、4年大制造、5年党群管理和6年企业管理之经历。

具体来看，2006年8月-2011年8月，陈彬历任东风德纳车桥有限公司产品研发中心副主任、十堰工厂厂长助理、采购部部长。2011年8月-2013年2月，任东风公司团委副书记。2013年2月-2016年6月，任东风公司团委书记。

2016年6月，陈彬调任东风股份党委书记，先后协助总经理负责人力资源、生产制造、安全、采购、品质、业务线成本及相关工作。2018年8月，他担任东风股份总经理。

2020年9月，陈彬被提拔担任东风公司总裁助理，神龙公司执行副总经理、党委书记。

陈彬接管神龙公司时，正值神龙危难之时。从2016年开始，神龙公司进入战略调整期，事业发展波动起伏。2016-2020年，销量持续下滑，从60.2万辆跌至5万辆。

在神龙生死关头，陈彬带领经营团队破釜沉舟、背水一战。

陈彬上任后，神龙公司实施一系列改革创新举措。第一件事是提振全员信心——9月21日，一纸“军令状”开启奋战100天；10月24日举办神龙文化节，发布“元+”计划以及“五心守护行动”，鼓舞了内外部的信心。

在一系列改革措施推动下，神龙销量触底反弹。自2020年10月起，连续24个月正增长，2021年销量提升至10.05万辆，是上一年的两倍。2022年销量继续提升至12.5万辆，同比增长25%。更重要的是，这些改革措施让员工、经销商和用户重拾信心。

但挑战再次来临。2022年10月17日巴黎车展上，神龙公司外方股东Stellantis首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）发表“STLA在中国轻资产不需要设厂”的不当言论，将神龙公司推向舆论的风口浪尖，神龙好不容易扭转的形象再次受损。

面对此“黑天鹅”事件，神龙公司不得不通过各种积极措施，再次提振内外部的信心。帮宁工作室了解到，2022年11月-2023年10月，神龙组织了13次经销商会议和3次供应商大会，以坚实信任。

直至2023年10月，神龙公司再度迎来新生。

中外方股东——东风公司和Stellantis集团重申：东风公司与Stellantis将进一步深化合作，继续履行2019年已签署的战略合作协议，保持神龙公司现有的治理模式不变，一如既往支持神龙公司可持续发展。Stellantis与东风公司保持双方股比不变，合资年限延长至2037年，在品牌推广等事业方面给予真金白银的支持。

随着智能电动汽车的浪潮滚滚向前，中国汽车品牌顺势而起，不可避免地让合资车企整体遭遇困境，“合资新时代”已然到来。在此背景下，神龙公司制定了“神龙造全球销”的全新战略定位。

2023年10月19日，东风公司对外宣布，与神龙汽车达成工业不动产交易及租赁协议。这一方面表明，东风公司和Stellantis集团对神龙汽车未来发展的战略安排达成一致，核心是“3个支持”：一是支持神龙公司可持续发展，二是支持神龙汽车全球化发展，三是支持神龙汽车融入东风新能源事业版图。

另一方面，这纸公告堪称神龙汽车发展史上的“10·19变革”，明晰了神龙汽车此后的发展方向，也给整个合资车企板块贡献了新的发展思路，对神龙汽车和其它合资车企的发展正在产生深远影响。

2024年上半年，汽车行业巨卷，但在新战略指导下，神龙公司国内终端零售销量跑赢大势，海外出口同比增长32%。目前，神龙汽车正在稳步推进海外市场布局，已在11个区域市场实现突破。

近4年来，陈彬领导的经营团队打了一场场硬战，在混沌的行业大变局中，为神龙公司探出一条既适合自身情况、又符合股东双方战略的可持续发展之路。

陈彬此番履新中国一汽，这里的战役也不轻松。

商用车方面，今年上半年，一汽解放表现突出，销量为15.18万辆，同比增长15.4%，中重卡市场终端份额为26.1%，连续稳居行业第一。新能源销售8452辆，同比增长139.6%，创历史新高。海外市场首次半年突破3万辆，同比增长74.5%。

自主乘用车品牌方面，双双飘红。上半年，一汽红旗零售销量为19万辆，同比增长25%；一汽奔腾销量为6.1万辆，同比增长7.4%，创9年来同期最高水平。不过，中国新能源汽车已进入激烈的群雄混战时期。对标中国品牌整体表现，一汽红旗和奔腾尚需加快抢占市场份额，扩大规模销售，尤其需要提升智能电动车的产品力。

合资品牌方面，目前一汽-大众尚未公布上半年销量，但其1-5月上险辆约63.8万辆，位列合资板块第一，其中燃油车表现突出。一汽丰田上半年销量为32.9万辆，同比下滑12%。其中，智能电混双擎车型表现较好，同比增长25.8%，占比增至38.5%。在“合资新时代”，这两个品牌都无法避免行业内卷和中国品牌尤其是新能源汽车带来的冲击。

摆在中国一汽新一届领导班子面前的紧要任务，是打好新能源转型之战，无论是自主还是合资板块，都需要加大力度、加快步伐。

此前，中国一汽开启新一轮变革，确定了新的战略定位——把中国一汽建成用创新的产品和服务不断创造价值的移动出行科技公司，发布实施新一轮“531”规划纲要。

今年6月18日，中国一汽举行第五届科技大会，邱现东发布阩旗技术“SIGHT（洞见）531”发展战略，发布红旗品牌三大技术平台——“红旗·天工”纯电平台HME、“红旗·鸿鹄”混动平台HMP、“红旗·九章”智能平台HIS。他表示，中国一汽将深入实施“SUCCEED（成事）531”规划纲要及阩旗技术发展战略，加快掌控关键核心技术，坚决树立民族汽车品牌。

为此，未来5年，中国一汽将实行每年研发投入强度不低于4%，到2028年全集团预计研发总投入近2000亿元，其中红旗品牌近1200亿元。